ATR 72-600 walkaround

Vídeo del canal Fly with Magnar sobre ATR 72, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 20:14. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: A bordo.

Un capitán e instructor de ATR hace la inspección exterior previa al vuelo (walkaround) de un ATR 72-600, empezando y terminando en la puerta principal. Explica que no se trata solo de mirar las ruedas: hay que buscar daños, fugas y piezas o tornillos que falten, y comprobar que se han retirado todas las cubiertas. Recorre el tren principal izquierdo, el ala izquierda y su motor, el morro, el lado derecho con su ala y su tren, y la cola.

En el carenado del tren izquierdo está el compartimento hidráulico. El acumulador del freno de emergencia debe marcar al menos 1.600 psi (aquí casi 3.000); al lado están el depósito hidráulico y un nivel de inclinación que sirve para medir a mano el combustible de las alas. En el tren principal se revisan los neumáticos, los indicadores de desgaste y de temperatura de los frenos, el retenedor de tren arriba (desbloqueable a mano desde la cabina si el tren no baja) y el interruptor de peso sobre ruedas. En el amortiguador figuran el peso máximo al despegue, 23.000 kg, y la presión de los neumáticos, 123 psi.

En el ala aparecen el indicador visual de flaps, cinco descargadores estáticos, las luces de navegación y estroboscópica, las botas antihielo del borde de ataque y el detector de hielo. Las palas de la hélice tienen el borde de ataque de titanio, el resto de material compuesto y mantas calefactoras eléctricas. A su altura, el fuselaje lleva una capa de kevlar que lo protege del hielo que se desprende de la hélice. La toma del aire acondicionado tiene un ventilador que funciona en tierra hasta los 150 nudos.

En el morro se ven la veleta de ángulo de ataque del aviso de pérdida, el indicador de descarga de oxígeno, los tubos pitot, las tomas estáticas, la sonda testigo de hielo y las tomas de corriente de tierra: 28 V de continua para la operación normal y alterna solo para mantenimiento. El panel de repostaje es automático y reparte el combustible por igual entre los depósitos; en la demostración se seleccionan 1.800 kg. En la parte trasera quedan el patín de cola con su amortiguador, las válvulas de descarga de la presurización, el desagüe de la cocina, la antena VOR y de localizador y el compartimento de los registradores de vuelo.

El piloto recuerda que todas las variantes ATR son muy parecidas: el ATR 42 es más corto, y las primeras versiones llevan hélices de cuatro palas frente a las de seis de las recientes. Señala además dos diferencias con el ATR 42: tiene el panel de repostaje en otro punto del ala y no necesita el puntal de cola que se coloca en el 72 aparcado, por precaución, cuando se carga mucho peso atrás.