Die Wahrheit über ATR72 und ATR42 enthüllt von Pilot Blog
Vídeo del canal Pilot Blog sobre ATR 72, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 19:32. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Un piloto de línea que voló aviones ATR durante unos siete años repasa los puntos fuertes y débiles del ATR 42 y del ATR 72. Empezó en el tipo como copiloto, fue comandante a los tres años y después instructor de habilitación de tipo. Voló con UTair en Rusia (Siberia) y en Ucrania y más tarde con Garuda Indonesia, y acumula unas 3.600 horas en el ATR 42, el ATR 72-500 y el ATR 72-600. Hoy es comandante de Boeing 737.
Contexto histórico
ATR (Avions de Transport Régional) es un consorcio francoitaliano que monta sus aviones en Toulouse, la misma ciudad que Airbus; de ahí el parecido de su aviónica. El piloto recuerda que tras varios accidentes por hielo el fabricante modificó el sistema de deshielo e introdujo procedimientos específicos para las tripulaciones. También cita el anuncio de un ATR 42 S con autofreno, spoilers de tierra y más potencia, pensado para operar en pistas de unos 800 m.
Datos destacados
Como ventajas señala la aviónica del -600: cinco pantallas y lista de comprobación electrónica, aunque sin botón VNAV ni autoempuje. El ATR 42 puede aterrizar en unos 500 m, pero sin autofreno. Los mandos de vuelo no tienen asistencia hidráulica. En tierra el avión es autónomo: la puerta trasera hace de escalera, en lugar de APU tiene un modo hotel que frena la hélice del motor derecho y usa arranque eléctrico, lo que permite rotaciones de 30 minutos. Su techo es el nivel 250, aunque en Indonesia se volaba hacia el 170-180 por el calor. Da consumos de unos 800 kg en la primera hora de subida y 600 kg por hora en crucero, y unos 70 pasajeros en el ATR 72. Entre los inconvenientes cita los reinicios de aviónica en frío, unos motores justos de potencia frente al Q400, las ventanillas laterales que no se abren y el riesgo de tocar la pista con la cola. Añade jornadas de hasta 12 tramos en algunas aerolíneas, tormentas y hielo por volar bajo, manuales mal redactados y sueldos más bajos que en reactores.