Aero L-39 Albatros L-39 Skyfox (L-39NG)

Le L-39NG est né d'un constat inconfortable pour Aero Vodochody : le succès limité du L-159 ALCA avait laissé l'entreprise sans produit capable de disputer le marché de l'entraînement avancé à des appareils comme l'Alenia Aermacchi M-346 ou le British Aerospace Hawk. La réponse, annoncée au salon aéronautique de Farnborough en juillet 2014, a été de revenir à l'Albatros et de le moderniser en profondeur plutôt que de concevoir un appareil entièrement nouveau.

Les changements sont substantiels. Le turbofan soviétique AI-25 cède la place à un Williams FJ44 occidental, la cellule est modifiée — entre autres, les caractéristiques réservoirs de bout d'aile disparaissent —, le système de carburant est refait et l'appareil reçoit une avionique nouvelle. Le programme a été envisagé dès le départ selon deux voies parallèles : avions de construction neuve et reconstruction en profondeur de cellules existantes, une formule pensée pour les exploitants qui volaient déjà sur l'Albatros. L'entrée en service était prévue pour 2018.

En 2023, la production a repris sous le nom Skyfox, avec 34 appareils commandés. Avec lui, la lignée ouverte par le premier prototype de 1968 dépasse le demi-siècle de vie et fait de l'Albatros l'un des entraîneurs à réaction à la carrière commerciale la plus longue de l'histoire.