¿Quién usaba como transporte personal un Ju 52 en China?

En los años treinta, Eurasia fue una de las principales compañías aéreas de China, y el Ju 52/3m formó parte de su flota: operó al menos siete ejemplares. En configuración comercial, el trimotor llevaba 17 pasajeros o carga.

Uno de los Ju 52 que llegaron a China lo hizo como avión de demostración enviado a Eurasia. No se quedó en la aerolínea: lo compró el Gobierno del Partido Nacionalista chino, el Kuomintang, y se convirtió en el transporte personal de Chiang Kai-shek. El paralelismo con Alemania es llamativo: por las mismas fechas, Hitler disponía también de un Ju 52 propio, el Immelmann II, matrícula D-2600, pilotado por Hans Baur.

Que dos jefes de Estado eligieran el mismo modelo dice mucho de su reputación en los años treinta. El Ju 52/3m era entonces el avión estándar de Lufthansa, que en 1938 volaba con él alrededor del 75 % de todo su tráfico, y en el ámbito civil sirvió en más de doce aerolíneas, entre ellas Swissair, como avión de pasajeros y de carga. Su fiabilidad, su estructura de duraluminio con revestimiento ondulado y la redundancia de sus tres motores lo hacían especialmente adecuado para trasladar a personalidades, y el modelo acabó convertido además en el transporte básico de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. A partir de 1933 el régimen nazi exigió a Junkers versiones militares, y en 1934 llegó una de bombardeo, pensada como equipo provisional de la todavía secreta Luftwaffe hasta la llegada del Dornier Do 11, con dos bodegas para hasta 1500 kg de bombas. En la guerra civil española, la Legión Cóndor lo empleó primero como transporte y después como bombardero.