¿Qué avión era llamado a veces «Jaguar japonés»?

Para cubrir ese papel, Japón estudió tanto el Northrop T-38 Talon como el SEPECAT Jaguar, y se dieron por celebradas negociaciones con el consorcio anglofrancés SEPECAT para producir el Jaguar bajo licencia, pero finalmente optó por un diseño propio. La configuración del Mitsubishi T-2 resultaba claramente reminiscente de la del Jaguar biplaza: los dos aviones compartían la disposición general y cierto parecido en algunos detalles.

El T-2 llevaba dos turbofanes Rolls-Royce Turbomeca Adour, el mismo tipo de motor que empleaba el Jaguar, fabricados bajo licencia por Ishikawajima-Harima Heavy Industries con la designación TF40-IHI-801A. Esa versión japonesa derivaba del Adour Mk 801, destinado al Mitsubishi T-2 y al Mitsubishi F-1 de la JASDF. El Adour movió además al McDonnell Douglas T-45 Goshawk y al F-1 derivado del T-2.

Los Jaguar GR.1 sustituyeron a los Phantom del 2 Squadron en la base de RAF Laarbruch, en Alemania, en 1976, con el reconocimiento táctico como misión principal. Hacia 1981 llegó la remotorización con el Adour Mk.104, mejorado, y en 1999 la del Mk.106, cada uno de ellos con mayores prestaciones.