Welches Flugzeug wurde manchmal „japanischer Jaguar" genannt?

Um diese Rolle auszufüllen, untersuchte Japan sowohl die Northrop T-38 Talon als auch den SEPECAT Jaguar, und die Verhandlungen mit dem britisch-französischen Konsortium SEPECAT über eine Lizenzfertigung des Jaguar galten als abgeschlossen, doch schließlich entschied man sich für einen eigenen Entwurf. Die Auslegung der Mitsubishi T-2 erinnerte deutlich an die des doppelsitzigen Jaguar: Die beiden Flugzeuge teilten die allgemeine Anordnung und eine gewisse Ähnlichkeit in einigen Details.

Die T-2 besaß zwei Rolls-Royce-Turbomeca-Adour-Turbofans, dieselbe Triebwerksart, die auch der Jaguar verwendete, in Lizenz von Ishikawajima-Harima Heavy Industries unter der Bezeichnung TF40-IHI-801A gebaut. Diese japanische Version ging auf das Adour Mk 801 zurück, das für die Mitsubishi T-2 und die Mitsubishi F-1 der JASDF bestimmt war. Das Adour trieb außerdem die McDonnell Douglas T-45 Goshawk und die aus der T-2 abgeleitete F-1 an.

Die Jaguar GR.1 ersetzten 1976 auf dem Stützpunkt RAF Laarbruch in Deutschland die Phantom der 2 Squadron, mit taktischer Aufklärung als Hauptaufgabe. Um 1981 folgte die Neumotorisierung mit dem verbesserten Adour Mk.104 und 1999 mit dem Mk.106, jeweils mit höherer Leistung.