Quale aereo era talvolta chiamato il «Jaguar giapponese»?

Per svolgere quel ruolo, il Giappone studiò sia il Northrop T-38 Talon sia lo SEPECAT Jaguar, e le trattative con il consorzio anglo-francese SEPECAT per produrre il Jaguar su licenza furono date per concluse, ma alla fine optò per un progetto proprio. La configurazione del Mitsubishi T-2 ricordava chiaramente quella del Jaguar biposto: i due velivoli condividevano la disposizione generale e una certa somiglianza in alcuni dettagli.

Il T-2 montava due turboventole Rolls-Royce Turbomeca Adour, lo stesso tipo di motore impiegato dal Jaguar, costruite su licenza dalla Ishikawajima-Harima Heavy Industries con la designazione TF40-IHI-801A. Quella versione giapponese derivava dall'Adour Mk 801, destinato al Mitsubishi T-2 e al Mitsubishi F-1 della JASDF. L'Adour spinse inoltre il McDonnell Douglas T-45 Goshawk e l'F-1 derivato dal T-2.

I Jaguar GR.1 sostituirono i Phantom del 2 Squadron presso la base di RAF Laarbruch, in Germania, nel 1976, con la ricognizione tattica come missione principale. Intorno al 1981 arrivò la rimotorizzazione con l'Adour Mk.104 migliorato e nel 1999 quella con il Mk.106, ciascuno con prestazioni superiori.