¿Qué apodo recibió en Canadá el Ju 52/1m CF-ARM?

Antes del famoso trimotor existió el Ju 52/1m, la versión de un solo motor, de la que se construyeron muy pocos ejemplares. A finales de 1931, la compañía Canadian Airways de James A. Richardson recibió el sexto de ellos, con el número de serie (Werknummer) 4006 y la matrícula CF-ARM.

El avión fue remotorizado primero con un motor radial Armstrong Siddeley Leopard y más tarde con un Rolls-Royce Buzzard. En Canadá recibió el apodo de «Flying Boxcar», vagón de mercancías volante, por su capacidad de carga: podía llevar 2000 kg (4400 lb) y tenía un peso máximo de 6600 kg (14 600 lb). Se utilizaba sobre todo para abastecer explotaciones mineras y otras actividades en zonas remotas con equipos demasiado grandes y pesados para los demás aviones de la época.

El Ju 52/1m quedó en una serie corta, mientras que el trimotor Ju 52/3m, concebido como avión de pasajeros, se fabricó en cantidades muy superiores y se convirtió en el transporte básico de la Luftwaffe. El CF-ARM no se conservó, pero su recuerdo sí: en el Royal Aviation Museum of Western Canada, en Winnipeg, se expone una réplica del Ju 52/1m con sus colores, obtenida al convertir un trimotor en monomotor. En el mismo museo se conserva también el CASA 352L T.2B-148, uno de los Ju 52 fabricados en España después de la guerra. El Ju 52 tenía un ala baja en voladizo con largueros de duraluminio y revestimiento ondulado, y el trimotor se usó en los años treinta sobre todo como avión comercial de 17 plazas; en el ámbito civil sirvió en más de doce aerolíneas, entre ellas Swissair y Deutsche Luft Hansa, como avión de pasajeros y de carga. Algunos ejemplares de la familia siguen volando en el siglo XXI en exhibiciones y vuelos turísticos.