¿Por que o airbus a380 parou de ser fabricado?

Cuando Airbus lanzó el A380 en el año 2000, el pronóstico era que el tráfico aéreo se concentraría en grandes centros de conexión saturados, donde un avión de más de 500 plazas permitiría transportar más pasajeros por franja horaria. El mercado evolucionó en sentido contrario: los bimotores de largo alcance, como el Boeing 777 y 787 o el propio Airbus A350, abrieron rutas directas entre ciudades secundarias con menos riesgo comercial, y las aerolíneas dejaron de necesitar un cuatrimotor gigante para conectar sus hubs.

El programa vivió durante años de un solo cliente. Emirates llegó a encargar 162 unidades y acumuló casi la mitad de todos los A380 construidos. Las demás compañías compraron cantidades pequeñas y varias, como Air France o Lufthansa, retiraron aparatos antes de lo previsto. Cuando en febrero de 2019 Emirates recortó su pedido a 123 aviones y sustituyó el resto por A330neo y A350, Airbus ya no tenía cartera suficiente para mantener la cadena de montaje de Toulouse y anunció el cierre del programa.

Cada A380 exigía cuatro motores, infraestructuras aeroportuarias adaptadas y un factor de ocupación alto para ser rentable, mientras que los bimotores modernos consumían bastante menos por asiento. Airbus nunca recuperó la inversión estimada en el desarrollo. El último ejemplar, el número 251, se entregó a Emirates en diciembre de 2021. La pandemia aceleró las retiradas, pero la recuperación posterior del tráfico ha devuelto al servicio muchos A380 almacenados, que siguen volando con Emirates, British Airways, Qantas, Singapore Airlines o Lufthansa.