¿Por qué en el Constellation la primera clase iba en la parte trasera?

En los aviones de hélice, los motores y las palas giratorias producen el ruido y la vibración más intensos a la altura del ala, justo en la parte delantera y central de la cabina. Por eso, en el Constellation la primera clase se instalaba en la parte trasera, lejos de los motores, donde el viaje resultaba más tranquilo. Es lo contrario de lo que se haría en la era del reactor, cuando los motores pasaron a sonar sobre todo detrás y la cabina premium se trasladó a la parte delantera.

El Constellation fue un avión muy adelantado para su tiempo. Era muy rápido, con una velocidad máxima de unos 600 km/h, y su cabina presurizada le permitía volar por encima del mal tiempo, a unos 7.500 m (unos 25.000 ft), lo que lo hacía cómodo para los viajeros. Según la versión y la configuración, llevaba entre unos 65 y unos 90 pasajeros.

Tras la Segunda Guerra Mundial fue muy popular entre las aerolíneas. Qantas lo empleó en la famosa Ruta del Canguro hasta Londres y en su servicio alrededor del mundo, uno de los primeros de este tipo. En vuelos tan largos, con muchas horas de motor sonando sin pausa, colocar a los pasajeros que más pagaban en la zona más silenciosa de la cabina era un argumento comercial de primer orden.

La distribución se mantuvo mientras el avión de pistón dominó las rutas de largo recorrido, y hoy sorprende a quien visita los ejemplares conservados en museos.

Los aficionados lo conocen por el apodo de «Connie». En sus versiones de pasajeros, los motores colgaban del ala a media cabina: cuanto más atrás se sentaba un viajero, más lejos quedaban las hélices y menos ruido y vibración percibía durante las largas horas de crucero.