¿Cuantos 737 max tiene aerolineas argentinas?

Aerolíneas Argentinas voló durante años con una flota de Boeing 737-700 y 737-800 que acumulaba una edad media notable frente a la de otras compañías de la región, que ya habían dado el salto a modelos más eficientes como el A320neo o el propio 737 MAX. La incorporación del MAX 8, cuyas primeras unidades llegaron en 2017, respondía a esa necesidad: motores LEAP-1B de menor consumo por asiento, menos emisiones y menos ruido que la generación anterior, factores especialmente relevantes para una aerolínea que opera en un país donde el combustible pesa mucho en la estructura de costes.

La llegada del modelo coincidió con la peor crisis del programa. Tras los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, todas las autoridades del mundo inmovilizaron el 737 MAX en marzo de 2019, y los aparatos argentinos quedaron en tierra igual que el resto de la flota mundial hasta que los reguladores aprobaron las modificaciones del sistema de control de vuelo y el nuevo entrenamiento de tripulaciones. Esa pausa retrasó varios años el plan de renovación y obligó a estirar la vida operativa de los 737 de generación anterior.

Como la mayoría de las aerolíneas latinoamericanas, Aerolíneas Argentinas no compra todos sus aviones directamente al fabricante: buena parte llega mediante contratos de arrendamiento con compañías especializadas, lo que permite renovar la flota sin el desembolso inicial de una compra. Esa fórmula implica también que el número de aviones de un modelo concreto sube o baja según venzan o se renueven los contratos, no solo según lo que la compañía encargue de fábrica; de ahí que cualquier cifra cerrada envejezca en meses.