Wie viele 737 MAX hat Aerolíneas Argentinas?

Aerolíneas Argentinas flog jahrelang mit einer Flotte aus Boeing 737-700 und 737-800, deren Durchschnittsalter deutlich höher war als bei anderen Fluggesellschaften der Region, die bereits den Sprung zu effizienteren Modellen wie dem A320neo oder der 737 MAX selbst gemacht hatten. Die Einführung der MAX 8, deren erste Exemplare 2017 eintrafen, kam diesem Bedarf entgegen: LEAP-1B-Triebwerke mit geringerem Treibstoffverbrauch pro Sitz, weniger Emissionen und weniger Lärm als die Vorgängergeneration — Faktoren, die für eine Fluggesellschaft in einem Land besonders wichtig sind, in dem der Kraftstoff die Kostenstruktur stark belastet.

Die Ankunft des Modells fiel mit der schwersten Krise des Programms zusammen. Nach den Unfällen von Lion Air und Ethiopian Airlines stellten Luftfahrtbehörden weltweit die 737 MAX im März 2019 am Boden, und die argentinischen Flugzeuge blieben zusammen mit der restlichen Weltflotte stehen, bis die Aufsichtsbehörden die Änderungen am Flugsteuerungssystem und die neue Crewschulung genehmigten. Diese Pause verzögerte den Erneuerungsplan um mehrere Jahre und zwang die Fluggesellschaft, die Betriebsdauer ihrer 737 der Vorgängergeneration zu verlängern.

Wie die meisten lateinamerikanischen Fluggesellschaften kauft Aerolíneas Argentinas nicht alle ihre Flugzeuge direkt beim Hersteller: Ein großer Teil kommt über Leasingverträge mit spezialisierten Unternehmen, was eine Flottenerneuerung ohne die Vorabkosten eines Kaufs ermöglicht. Diese Regelung bedeutet auch, dass die Zahl der Flugzeuge eines bestimmten Modells steigt oder sinkt, je nachdem, ob Verträge auslaufen oder erneuert werden, und nicht nur danach, was die Fluggesellschaft beim Werk bestellt — weshalb jede feste Zahl innerhalb von Monaten veraltet.