¿Cuál fue el primer cuatrimotor certificado en la Alemania de posguerra?

La versión de más éxito de la Super Constellation fue la L-1049G, conocida como Super G, de la que se vendieron 99 unidades, 38 de ellas transformaciones de L-1049E. La primera L-1049G voló el 7 de diciembre de 1954 y entró en servicio de línea con Northwest Airlines en enero de 1955. Para ganar alcance podía montar depósitos en las puntas de las alas, de 2270 litros cada uno.

La Lufthansa refundada tras la guerra eligió la Super G para volver a las rutas de largo recorrido. Su D-ALAK obtuvo el 1 de abril de 1955 el certificado de tipo como primer avión cuatrimotor en la Alemania de posguerra. El 8 de junio de 1955 Lufthansa inauguró con un L-1049G el tráfico transatlántico en la ruta Düsseldorf–Shannon (Irlanda)–Nueva York. El D-ALAK no tuvo una vida larga: se estrelló en enero de 1959 durante la aproximación a Río de Janeiro.

La Super Constellation nació del alargamiento del Constellation original: en 1950 Lockheed añadió 5,59 m al fuselaje, reforzó la estructura, montó ventanillas cuadradas y motores Wright R-3350 más potentes, y el nuevo modelo voló el 13 de octubre de ese año. Tras la G llegó en 1957 la última versión de la serie L-1049, la L-1049H, pensada para el transporte mixto de carga y pasajeros. La Super Constellation fue durante la segunda mitad de los años cincuenta uno de los aviones de pistón más avanzados en las rutas oceánicas, antes de que los reactores la desplazaran. La primera serie, de solo 24 aviones, fue para Eastern Air Lines (14) y TWA (10), y entre los clientes de la L-1049C figuraron Air France, KLM, Qantas y Trans-Canada Air Lines. Desde 1950 hasta noviembre de 2023 la L-1049 sumó 111 pérdidas totales.