Stampe SV-4D

El SV-4D es la variante más esquiva de la familia Stampe SV-4: todas las fuentes consultadas coinciden en que existió un único ejemplar, pero no en qué era exactamente ni cuándo voló. El grueso del material lo describe como un SV-4 dotado de un motor radial Mathis de siete cilindros en estrella y 175 CV (130 kW), más potente que los motores de serie de la familia que recogen las mismas listas de variantes: el Renault 4P de 140 CV (104 kW) de las SV-4A y SV-4C y el de Havilland Gipsy Major de 130 CV (97 kW) de la SV-4B.

La denominación del motor no es uniforme. La Wikipedia inglesa habla de un Mathis G.4R; la neerlandesa, de un Mathis GR7; aviationsmilitaires.net, de un Mathis 7G20, y la Wikipedia francesa se limita a «un Mathis de 175 ch». La potencia, en cambio, coincide en todas. Tampoco concuerdan del todo sobre la naturaleza del avión: la Wikipedia inglesa lo presenta como un aparato remotorizado («one aircraft re-engined»), es decir, una célula existente a la que se cambió el motor, mientras que la neerlandesa habla de un único ejemplar equipado con el Mathis y la francesa de un aparato motorizado con él, sin precisar si salió así de fábrica.

aviationsmilitaires.net aporta dos rasgos que las Wikipedias no recogen. El primero, que era monoplaza: lo cuenta entre las versiones de un solo asiento que se estudiaron a partir del biplaza de escuela, junto a la SV-4P, un remolcador de planeadores con motor Potez 4D-31 de 300 CV (224 kW) que nunca se construyó. El segundo, que el SV-4D voló dentro de la Patrouille d'Étampes, la célebre patrulla francesa que, según la misma web, empleó el Stampe desde 1947. La web de la CAEA confirma esta filiación con sus propias palabras: al repasar los motores que llegó a montar el Stampe, cita el Mathis de siete cilindros en estrella y 175 CV «que equipará un prototipo único SV-4D para la Patrouille d'Étampes», y sitúa la etapa de esa patrulla con el Stampe entre 1947 y 1953, la que dio al avión sus cartas de nobleza en Francia. Ninguna de las dos explica qué uso concreto se dio al ejemplar dentro de la patrulla ni cuánto tiempo voló con ella.

Frente a esta versión, avionslegendaires.net ofrece otra muy distinta. Según esta web, el SV.4D data de 1965 y fue un proyecto de Charles Renard salido de la misma fábrica que los Stampe et Renard de posguerra, con un motor Continental IO-346 de 165 CV (unos 121 kW) y con el capó del motor, las puntas de las alas y el tren de aterrizaje retrabajados; también aquí se construyó un solo ejemplar. Las dos descripciones son difíciles de conciliar: una sitúa el avión en la patrulla francesa de finales de los años cuarenta y comienzos de los cincuenta con un radial Mathis, y la otra lo hace nacer a mediados de los sesenta con un Continental. Es posible que la misma letra se aplicara a dos aparatos distintos en épocas diferentes, pero el material consultado no lo afirma y aquí no se da por hecho.

Quedan abiertas varias preguntas: la fecha del primer vuelo, la matrícula o el número de serie del ejemplar con motor Mathis, quién hizo la transformación y cuál fue su destino final. El dato firme es el que comparten todas las fuentes: el SV-4D fue un ejemplar único, al margen de las series de producción belgas y francesas del SV-4.