Les ailes de légende Messerschmitt Me 262

Vídeo del canal MrJipe29 sobre Messerschmitt Me 262, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 47:36. Idioma: francés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental en francés de la serie «Les ailes de légende» dedicado al Messerschmitt Me 262, presentado como el precursor de la aviación a reacción moderna. Combina metraje de época, imágenes de ejemplares conservados, como el capturado al final de la guerra que hoy guarda el museo de Cosford, y testimonios de pilotos alemanes y aliados que lo volaron.

Repasa los antecedentes de la propulsión a reacción: el intento de Henri Coandă en 1910, el motor de Frank Whittle, que funcionó en abril de 1937, y el Heinkel He 178, que hizo el primer vuelo de un avión a reacción el 27 de agosto de 1939. Siguen el He 280, primer bimotor a reacción pensado como caza, que voló el 2 de abril de 1941, el Gloster E.28/39 británico (15 de mayo de 1941) y el Bell P-59 Airacomet estadounidense (1 de octubre de 1942). El Me 262 voló primero con un motor de hélice en el morro, y el 18 de julio de 1942 el tercer prototipo despegó solo con sus dos reactores, pilotado por Fritz Wendel. Según el documental, la insistencia de Hitler en convertirlo en bombardero rápido le hizo perder un tiempo valioso, mientras Adolf Galland lo defendía como caza. El Kommando Nowotny, primera unidad de caza a reacción, entró en combate el 3 de octubre de 1944.

Llevaba ala en flecha y dos reactores Junkers Jumo 004, que daban unos 900 kg de empuje a 8.700 rpm. Superaba los 850 km/h cuando los mejores cazas no pasaban de 760 km/h. Los prototipos con rueda de cola dieron paso a un tren triciclo, aunque la pata delantera, frágil, causó muchos accidentes. Iba armado con cuatro cañones de 30 mm. Cambiar un motor llevaba unos 30 minutos, cada reactor tenía un pequeño motor de arranque de 10 CV en el cono de admisión y la tobera tenía un cono móvil de 18 cm de recorrido. Los slats del borde de ataque se desplegaban solos a baja velocidad, y cuatro depósitos sumaban cerca de 3.000 litros de combustible J2. Günther Rall cuenta que había que manejar los gases con mucho cuidado para no sobrecalentar los motores. Tras la guerra, equipos aliados reunieron en Cherburgo los aparatos capturados y los embarcaron en el HMS Reaper hacia Estados Unidos. El británico Eric Brown también lo probó. Entre las variantes halladas había una con cañón de 50 mm, un biplaza de entrenamiento y otra con motor cohete auxiliar. El documental relaciona sus estudios de ala en flecha con el North American F-86 Sabre.