Focke-Wulf 190: The Most Feared German Aircraft of World War II!
Vídeo del canal Aves de Hierro sobre Focke-Wulf Fw 190, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 1:07:33. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental divulgativo en español sobre el caza alemán Focke-Wulf Fw 190 y su diseñador, Kurt Tank. Recorre el origen del proyecto, las decisiones técnicas que lo definieron, su estreno en combate sobre el canal de la Mancha, su papel en el frente oriental y las versiones posteriores con las que se intentó corregir sus limitaciones a gran altitud.
Contexto histórico
Kurt Tank, nacido en 1898 en Bromberg (hoy Bydgoszcz), era director técnico de Focke-Wulf desde 1931 y tenía en su haber el Fw 200 Condor y el Fw 189. En 1937 la Luftwaffe convocó un concurso para un nuevo caza, impulsado por la experiencia de los combates contra el Polikarpov I-16 en España. Como los motores en línea de Daimler-Benz y Junkers estaban acaparados por otros programas, Focke-Wulf optó por un motor radial refrigerado por aire: primero el BMW 139 y después el BMW 801, cuya adopción obligó a desplazar la cabina 300 mm hacia atrás. El prototipo V1 voló el 1 de junio de 1939 y la producción de la serie Fw 190 A arrancó en 1941.
Datos destacados
El vídeo subraya el tren de aterrizaje de vía ancha, la cubierta de cabina en forma de gota, unos 110 kg de blindaje, un armamento que evolucionó de las ametralladoras MG 17 a las MG 131 junto a cañones MG 151 de 20 mm, y una unidad de mando única que simplificaba la gestión del motor. Su primera aparición sobre el canal de la Mancha data del 27 de septiembre de 1941; desde entonces superó al Spitfire V hasta que, en julio de 1942, entró en servicio el Spitfire IX. El 23 de junio de 1942 el piloto Armin Faber aterrizó por error un Fw 190 A-3 intacto en Pembrey, lo que dio a los británicos un ejemplar para estudiar.
En el frente oriental su rendimiento se vio lastrado por la inexperiencia de muchos pilotos alemanes y por la aparición de los La-5 y La-7 soviéticos. La pérdida de prestaciones por encima de 6.000 m condujo al Fw 190 D, con motor Jumo 213 A de 1.750 CV y en unidades desde septiembre de 1944, y al Ta 152, capaz de 760 km/h a 12.000 m, del que solo se construyeron unas decenas en 1945. En total se fabricaron unos 20.000 Fw 190. Tras la guerra, Tank trabajó en Argentina y en la India; murió en 1983.