Fw-190 Documentary in Spanish | Part 1

Vídeo del canal Flying Machines sobre Focke-Wulf Fw 190, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 21:55. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.

Primera parte de un documental sobre el Focke-Wulf Fw 190, presentado a partir de un ejemplar conservado en el museo de aviones de combate Champlin, a las afueras de Phoenix (Arizona). Explica cómo un caza concebido como simple respaldo del Messerschmitt Bf 109 acabó siendo una pieza clave de la caza alemana, y sigue su historia hasta finales de 1941.

El vídeo sitúa el diseño en la trayectoria de Kurt Tank en Focke-Wulf, autor del avión de pasajeros Fw 200 Cóndor, que en la guerra se usó para el reconocimiento marítimo sobre el Atlántico, y del Fw 189 de observación. A finales de los años treinta dominaba el motor en línea refrigerado por líquido, como la serie 600 de Daimler-Benz del Bf 109 y del Bf 110 o el Rolls-Royce Merlin británico. Como Daimler-Benz no podía fabricar más motores, se aceptó un diseño con un motor radial BMW, de menor demanda. Tank tuvo en cuenta precedentes como el Hughes H-1 o el Mitsubishi A6M Cero, que demostraban que un motor radial podía dar gran velocidad. La pieza termina con la operación Barbarroja, el ataque japonés a Pearl Harbor y la declaración de guerra de Hitler a Estados Unidos.

Desde 1939 se planificó una producción descentralizada entre subcontratistas, que llegaría a 24 centros de fabricación. Cargado de combustible, el avión pesaba unos 5.000 kg, frente a unos 4.000 del Bf 109, a cambio de una estructura más robusta, con un ala de una sola pieza y un tren de aterrizaje ancho. El primer prototipo, el V1, despegó de Bremen el 1 de junio de 1939 a los mandos del piloto de pruebas Hans Sander. Sander confirmó su maniobrabilidad, pero sufrió un calor excesivo en cabina por culpa de la refrigeración del motor. El paso al BMW 801, más potente y pesado, obligó a retrasar la posición del piloto, lo que alivió el problema, y los aviones de serie volvieron a un carenado convencional. El vídeo destaca la cabina alta con mejor visibilidad, la cubierta que podía desprenderse con cargas explosivas y los paneles de acceso con bisagras. En el verano de 1941 entró en servicio con el JG 26 de Adolf Galland, y el 27 de septiembre se enfrentó por primera vez a los Spitfire sobre el canal con un resultado muy favorable. Un piloto alemán recuerda que su principal defecto era la mala visibilidad delantera durante el despegue, y otro testimonio compara el Bf 109 con un florete y el Fw 190 con un sable.