Building Focke-Wulf Fw 190s! GossHawk Unlimited Tour - Part 1
Vídeo del canal The Aviation Show sobre Focke-Wulf Fw 190, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 47:40. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Primera de dos entregas de la visita del podcast The Damcasters, presentado por Matt Bone y patrocinado por el Pima Air and Space Museum, al taller GossHawk Unlimited de Casa Grande (Arizona), dedicado a restaurar y mantener aviones históricos. Su fundador, Dave Goss, y su hija Lindsey Goss repasan el origen de la empresa y enseñan los trabajos en curso. El protagonista es el Focke-Wulf Fw 190. La segunda entrega se dedica al PB4Y-2 Privateer que mantiene el taller.
Contexto histórico
Dave Goss cuenta que descubrió los aviones históricos cuando estudiaba en la ASU, al ver el B-17 «Sentimental Journey» en Mesa, y que en abril de 1983 entró a trabajar en el Champlin Fighter Museum. Trabajó doce años para Doug Champlin, que después fue cliente suyo durante dieciocho años más. Cuando cerró el museo, montó su propio negocio. Su padre, tripulante de B-17, y su tío, piloto de Spitfire, fueron derribados por cazas Focke-Wulf en su primera misión y pasaron la guerra como prisioneros. Lindsey creció entre el museo y el taller.
Datos destacados
El Fw 190 F-8 terminado para la Collins Foundation, conocido como «White 1», procede de uno de los cuatro restos recuperados en Noruega. Según recuerda Dave, allí lo derribó un Mustang británico a comienzos de 1945. En Noruega voló en el papel de un A-8, sin soportes de bombas exteriores ni blindaje. Conserva un motor radial BMW 801 original, tan escaso que, para sustituir un pistón quemado, hubo que desmontar varios motores accidentados. Lindsey calcula más de 55.000 horas de trabajo entre investigación y conformado de piezas a mano. El interior del fuselaje lleva un anodizado transparente que deja ver los sellos copiados de pieles alemanas originales. Antes, el taller había completado un Fw 190 D-13 para Doug Champlin. En el recorrido también aparecen el ala de un P-47 para el Yanks Museum, cuyo tren de aterrizaje obliga a desmontar una caja estructural, un Stearman fumigador que consideran el último en condiciones de vuelo y un Yak de construcción rusa de los años noventa con motor Allison. Al final, la empresa anuncia que busca chapistas para construir dos nuevos Fw 190.