Avión comercial · Civil · Estados Unidos
Boeing 377 Stratocruiser
- 8 de julio de 1947
- Primer vuelo
- 1949
- Entrada en servicio
- 1978
- Retirado
- 56
- Unidades construidas
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El Boeing 377 Stratocruiser, derivado civil del C-97 y en última instancia del bombardero B-29, voló por primera vez el 8 de julio de 1947 y entró en servicio con Pan American el 1 de abril de 1949. Con su fuselaje de dos cubiertas y su salón en el piso inferior, encarnó el lujo transoceánico de posguerra, aunque solo se construyeron 56.
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Categoría
Historia
Boeing derivó el 377 Stratocruiser del transporte militar C-97 Stratofreighter, que a su vez procedía del bombardero B-29. El resultado fue un avión inconfundible: un fuselaje de doble lóbulo con dos cubiertas, propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. El prototipo voló el 8 de julio de 1947 y Pan American estrenó el tipo el 1 de abril de 1949.
El Stratocruiser compitió en las rutas de más prestigio ofreciendo un lujo que se volvió legendario: un salón para 14 pasajeros en la cubierta inferior, literas para dormir y una cabina espaciosa. Pero aquella opulencia descansaba sobre una economía frágil: los R-4360 sufrieron fallos de hélice, los costes de operación eran altos y la producción se cerró con solo 56 aparatos. Las aerolíneas lo fueron retirando a lo largo de los años cincuenta y el tipo se da por retirado en 1963.
Su silueta, sin embargo, tuvo una insólita posteridad. Varias células fueron transformadas por Aero Spacelines en los transportes de gran volumen de la familia Guppy, empleados para mover etapas de cohetes y piezas aeronáuticas de gran tamaño, con lo que el linaje del Stratocruiser siguió volando al servicio de la era espacial mucho después de desaparecer de las rutas de pasajeros.
Variantes
| 377-10-19 | Aero Spacelines 377PG Pregnant Guppy | Aero Spacelines 377SG Super Guppy | Aero Spacelines 377MG Mini Guppy | Aero Spacelines 101 Mini Guppy Turbine | 377-1 | 377-10-26 | 377-10-26S Super Stratocruiser | 377-10-27 | 377-10-28 | 377-10-29 | 377-10-30 | 377-10-32 | 377-10-34 | 377-10-40 | 377-11 | 377-17-39 | 377-212 | 377-28-26 | 377-6 | 377F | 377M Anak | Aero Spacelines 377SGT Super Guppy Turbine | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primer vuelo | 8 de julio de 1947 | 19 de septiembre de 1962 | 31 de agosto de 1965 | 24 de mayo de 1967 | 13 de marzo de 1970 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aparato | Avión comercial de largo radio | Transporte de carga sobredimensionada | Transporte de carga sobredimensionada | Transporte de carga sobredimensionada | Transporte de carga sobredimensionada | Avión comercial de largo radio (proyecto) | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio (no construido) | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de largo radio | Avión comercial de gran capacidad (proyecto) | Avión comercial de largo radio (proyecto) | Avión comercial de largo radio (proyecto) | Avión comercial de gran capacidad (proyecto) | Avión comercial de largo radio (proyecto) | Avión comercial de largo radio (proyecto) | Avión de carga | Transporte militar de carga | Transporte de carga sobredimensionada |
| Planta motriz | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios, con cohetes auxiliares de despegue de combustible sólido Aerojet-General. | 4 × turbohélice Pratt & Whitney T34-P-7WA de 5.145 kW unitarios, tomados del YC-97J. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × turbohélice Pratt & Whitney T34-PWA de 4.300 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Wright R-3350 Duplex-Cyclone. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 28 cilindros en cuatro estrellas, refrigerado por aire y sobrealimentado, de 2.610 kW unitarios (3.500 hp al despegue con inyección de agua), con hélices tetrapalas de paso variable y abanderamiento total. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, remotorizados con una versión de mayor potencia que la del 377-10-26 de serie. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, según el estándar del modelo. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, según el estándar del modelo. | 4 × turbina Wright XA-395, estudio de motorización nunca llevado al metal. | 4 × turbohélice Allison XT40-A-6. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, según el estándar del modelo. | 6 motores de pistón: los cuatro Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major del modelo de serie más dos Wright R-1820 Cyclone añadidos en posición exterior. | 4 × motor de pistón Allison V-3420 sobrealimentado, en disposición de doble bloque en V. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major de 2.610 kW unitarios. | 4 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-4360-59 Wasp Major. | 4 × turbohélice Allison 501-D22C de 3.490 kW unitarios. |
| Motorización | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney T34-P-7WA | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney T34-PWA | 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major | 4 × piston | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × piston | 4 × Wright XA-395 | 4 × Allison XT40-A-6 | 4 × piston | 6 × 4 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major + 2 × Wright R-1820 Cyclone | 4 × Allison V-3420 | 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major | 4 × Pratt & Whitney R-4360-59 | 4 × Allison 501-D22C |
| Potencia unitaria | 3500 hp | 3500 hp | 6900 hp Mejor valor de la fila | 3500 hp | 5766 hp | — | 3500 hp | — | — | 3500 hp | 3500 hp | 3500 hp | 3500 hp | 3500 hp | — | — | — | — | — | — | 3500 hp | — | 4680 hp |
| Longitud | 33,6 m | 38,7 m | 43,8 m | 40,5 m | — | — | 33,6 m | 33,6 m | — | 33,6 m | 33,6 m | 33,6 m | 33,6 m | 33,6 m | — | — | — | — | — | — | 33,6 m | 33,6 m | 43,8 m Mejor valor de la fila |
| Envergadura | 43,1 m | 43,1 m | 47,6 m Mejor valor de la fila | 47,6 m Mejor valor de la fila | — | — | 43,1 m | 43,1 m | — | 43,1 m | 43,1 m | 43,1 m | 43,1 m | 43,1 m | — | — | — | — | — | — | 43,1 m | 43,1 m | 47,6 m Mejor valor de la fila |
| Altura | 11,7 m | 11,7 m | 14,8 m Mejor valor de la fila | 11,7 m | — | — | 11,7 m | 11,7 m | — | 11,7 m | 11,7 m | 11,7 m | 11,7 m | 11,7 m | — | — | — | — | — | — | — | — | 14,8 m Mejor valor de la fila |
| Superficie alar | — | 164 m² | 183 m² Mejor valor de la fila | — | — | — | 164 m² | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso vacío | — | 41.277 kg | 45.359 kg | 41.000 kg | — | — | 37.875 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 37.874 kg Mejor valor de la fila | 46.040 kg |
| MTOW | — | 60.328 kg | 77.111 kg | 64.770 kg | — | — | 67.132 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 69.000 kg | — | — | — | — | 79.380 kg Mejor valor de la fila | 77.111 kg |
| Velocidad máxima | — | 590 km/h | — | — | — | — | 604 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 604 km/h Mejor valor de la fila | 460 km/h |
| Altitud de velocidad máxima | — | — | — | — | — | — | 7620 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidad de crucero | — | 361 km/h | 502 km/h | 386 km/h | — | — | 547 km/h Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 547 km/h Mejor valor de la fila | 410 km/h |
| Altitud de crucero | — | — | — | — | — | — | 7620 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Techo de servicio | — | — | 7620 m | 6100 m | — | — | 9800 m Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 9800 m Mejor valor de la fila | 7600 m |
| Trepada inicial | — | — | — | — | — | — | 5,6 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | 3211 km | — | — | — | 6800 km Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6760 km | 3211 km |
| Alcance con depósitos | — | — | — | — | — | — | 7360 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Radio de acción | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila | 0 km Mejor valor de la fila |
| Condiciones de alcance | — | Aparato de etapas cortas dentro de Estados Unidos entre las fábricas y los centros de la NASA; velocidad normal de operación reducida por el fuselaje de gran sección. | Radio de acción de unos 3.211 km, pensado para los enlaces entre fábricas y centros de lanzamiento. | Techo y velocidad reducidos frente al avión de pasaje de origen; explotado en etapas cortas de carga voluminosa. | — | — | Alcance de unos 6.800 km con carga de pago normal, suficiente para las etapas transatlánticas y del Pacífico de Pan American; con el combustible máximo se citan hasta 7.360 km en vuelo de traslado. | Mayor capacidad de combustible que el 377-10-26 para cubrir sin escala las etapas transatlánticas de Pan American. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Alcance de unos 6.760 km, el del avión civil de origen, sin repostaje en vuelo. | Unos 3.211 km, suficientes para los enlaces europeos entre las fábricas de Airbus y Toulouse. |
| Armamento | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno | Ninguno |
| Carga bélica máxima | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila | 0 kg Mejor valor de la fila |
| Carga útil | — | 15.422 kg | — | 15.000 kg | — | — | 11.400 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 24.721 kg Mejor valor de la fila |
| Capacidad de carga | Prototipo de desarrollo; un ejemplar, llevado después al estándar 377-10-26 y vendido a Pan American. | Conversión de un 377-10-26 con cubierta superior agrandada y fuselaje alargado para llevar etapas del cohete Saturn; bodega de unos 826 m³ y carga de unos 15.422 kg. | Fuselaje de gran sección construido sobre piezas de un YC-97J y de un 377-10-26; único avión capaz de transportar entera la tercera etapa del Saturn V. | Conversión de un 377-10-26 con cabina ensanchada, ala alargada y cola abisagrada para carga frontal; bodega de unos 22 m de largo por 5,5 de ancho y unos 15.000 kg de carga. | Derivado del Mini Guppy con morro abatible para carga frontal y motorización de turbohélice. | Estudio de motorización alternativa; no se construyó. | Avión de pasaje presurizado de dos cubiertas: configuraciones típicas de 63 a 84 plazas y hasta 100 en la cubierta principal, más un salón de 14 asientos en la cubierta inferior unido por escalera de caracol; en servicio nocturno, 28 literas y cinco butacas. Carga útil de unos 11.400 kg entre pasaje, equipaje y correo. | Diez aparatos de Pan American reformados para el servicio transatlántico. | Versión prevista para Transcontinental & Western Air; el pedido no llegó a materializarse. | Cuatro aparatos encargados por Scandinavian Airlines System y asumidos por BOAC tras la cancelación, con interior de lujo. | Ocho aparatos para American Overseas Airlines, con ventanillas circulares en la cabina principal y rectangulares en la inferior. | Diez aparatos para Northwest Orient Airlines, con todas las ventanillas rectangulares. | Seis aparatos para British Overseas Airways Corporation, con todas las ventanillas circulares. | Siete aparatos para United Air Lines, con ventanillas rectangulares en la cabina principal y circulares en la inferior. | Propuesta para rutas domésticas con acomodación de alta densidad; no se construyó. | Estudio de motorización alternativa; no se construyó. | Propuesta de fuselaje alargado y motorización de turbohélice para Cubana de Aviación; no se construyó. | Proyecto de cabina de doble cubierta íntegramente en clase turista; no se construyó. | Propuesta hexamotora para Pan American World Airways; no se construyó. | Estudio de motorización alternativa; no se construyó. | Conversión de carga de aparatos de pasaje, con la cabina despejada de asientos. | Cinco aparatos comprados a Pan American y reformados por Israel Aircraft Industries para la Fuerza Aérea israelí: cola de C-97, portones de concha y suelo reforzado para carga, lanzamiento de paracaidistas y transporte de tropa. | Versión definitiva del Guppy, con fuselaje más aerodinámico y morro abatible: bodega de unos 33 m de largo por 7,62 de ancho y alto, para unos 24.721 kg. Cuatro construidos, usados por Airbus para mover secciones de avión y después por la NASA. |
| Tripulación | 4 | 3 Mejor valor de la fila | 4 | 4 | — | — | 4 | 4 | — | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | — | — | — | — | — | — | — | 4 | — |
| Pasajeros | — | — | — | — | — | — | 100 | — | — | — | — | — | — | — | 105 | — | 137 Mejor valor de la fila | — | — | — | — | — | — |
| Unidades construidas | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 0 | 21 Mejor valor de la fila | 10 | 0 | 4 | 8 | 10 | 6 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | 5 | 4 |
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