Boeing 377 Stratocruiser 377-10-26S Super Stratocruiser

El Super Stratocruiser no fue un bloque de producción nuevo, sino el reequipamiento de diez aparatos 377-10-26 de Pan American con motores más potentes y mayor capacidad de combustible, específicamente para los vuelos transatlánticos de la compañía.

El contexto explica la modificación. El 377 fue concebido para el servicio prémium en rutas transoceánicas, y era ahí donde su combinación de lujo y coste tenía sentido: la mayoría de los operadores lo destinaron a rutas largas donde podían cobrarse tarifas altas que compensaran los elevados costes de explotación. Los vuelos sin escalas más largos del tipo por distancia fueron precisamente los de Pan American entre Tokio y Honolulú, durante cuatro temporadas de invierno a partir de 1952-53. En enero de 1953 se programaron dos sin escalas semanales con un tiempo de vuelo de once horas y un minuto gracias a los vientos de cola; en agosto siguiente todos los vuelos tardaban diecinueve horas con escala en el aeródromo de la isla Wake. En el invierno de 1953-54, un Tokio-Honolulú cubrió los 6.201 km de círculo máximo en nueve horas y treinta y cinco minutos.

Hacia 1960 los reactores —el de Havilland Comet, el Boeing 707 y el Douglas DC-8— desplazaron al Stratocruiser. En noviembre de 1960 solo quedaba un vuelo semanal de Pan Am entre Honolulú y Singapur, y la compañía retiró el tipo en 1961.