Variante del Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 377 Stratocruiser 377M Anak
Conversión israelí del Stratocruiser realizada por Israel Aircraft Industries en Ben Gurión: suelo de cabina reforzado para carga y sección de cola del C-97 militar con puerta de concha. Bautizados Anak —gigante en hebreo—, entraron en servicio en 1964 en variantes de transporte, cisterna y ELINT.
Ficha del Boeing 377 Stratocruiser
- 5
- Unidades construidas
- 6760 km
- Alcance
Historia
El Hércules que no se pudo comprar
A comienzos de los años sesenta la Fuerza Aérea israelí quería renovar su flota con el C-130 Hercules, capaz de mover cargas mayores, pero el avión era caro y las ventas estaban sometidas a embargo estadounidense. Israel Aircraft Industries, en el aeropuerto internacional Ben Gurión, ofreció una alternativa: modificar Boeing 377 Stratocruiser.
La conversión combinaba un suelo de cabina reforzado capaz de soportar carga con una sección de cola del C-97 militar, que aportaba la puerta de concha. Los aparatos resultantes se bautizaron Anak —gigante en hebreo— y entraron en servicio en 1964.
Cuatro configuraciones distintas
Tres de los Anak recibieron una cola abatible lateralmente, al estilo del Canadair CL-44D-4. Otros dos sirvieron como cisternas con cestas de manguera bajo el ala. Otros dos fueron plataformas ELINT para reconocimiento electrónico, vigilancia y contramedidas. A esta flota se sumaron después cuatro KC-97G con pértiga rígida de reabastecimiento.
Dos de los aparatos fueron derribados en el curso de su servicio, y los tres 377M restantes se retiraron en 1978 y acabaron desguazados. Ninguno de los 56 Stratocruiser construidos se conservó expuesto en configuración original; el Museo de la Fuerza Aérea israelí exhibe un C-97 pintado para parecerse a su 377M más famoso, el Masada.