Welcher Airbus hat Probleme?

Airbus stellt keine eigenen Triebwerke her. Die A320neo-Familie wird mit zwei Optionen angeboten: dem CFM LEAP-1A und dem Pratt & Whitney PW1100G, einem Getriebefan. 2023 räumte Pratt & Whitney ein, dass ein Verunreinigungsstoff im Pulvermetall, das zur Herstellung von Hochdruckturbinenscheiben verwendet wird, Mikrorisse verursachen könnte. Die Behebung erfordert den Ausbau des Triebwerks und die Inspektion oder den Austausch von Teilen, und jeder Werkstattbesuch kann aufgrund des überlasteten Wartungsnetzes Monate dauern.

Die Fluggesellschaften tragen die Folgen: Betreiber wie Lufthansa, Spirit, IndiGo, Wizz Air und Volaris haben seit Jahren einen erheblichen Teil ihrer neo-Flotten am Boden, mit Entschädigungen, die mit dem Triebwerkshersteller verhandelt werden. Airbus liefert weiterhin Flugzeuge aus, aber das Problem beeinträchtigt die Verfügbarkeit der meistverkauften Familie der Geschichte.

Die A220, die den PW1500G aus derselben Familie verwendet, teilt einige der Haltbarkeitsbeschränkungen. Bei der A350 lagen Qatar Airways und Airbus zwischen 2021 und 2023 in einem Rechtsstreit über Lackschäden und das Blitzschutzgeflecht, der durch Vergleich beigelegt wurde. Die A321XLR erhielt ihre Zulassung erst 2024 verspätet, wegen EASA-Anforderungen bezüglich des in den Rumpf integrierten hinteren Treibstofftanks.

Es lohnt sich, zwischen einem Konstruktionsfehler, einem Lieferantenversagen und einer industriellen Verzögerung zu unterscheiden. Die Lufttüchtigkeit der A320neo steht nicht in Frage: Die heute fliegenden Flugzeuge erfüllen die EASA-Vorschriften. Was fehlt, ist die Kapazität, die Triebwerke rechtzeitig zu inspizieren, was eher ein Problem der Lieferkette als der Technik ist.