¿Que airbus tiene problemas?

Airbus no fabrica sus motores. La familia A320neo se ofrece con dos opciones: el CFM LEAP-1A y el Pratt & Whitney PW1100G, de engranaje reductor. En 2023 Pratt & Whitney reconoció que un contaminante presente en el metal en polvo usado para fabricar discos de turbina de alta presión podía generar microgrietas. La solución exige desmontar el motor e inspeccionar o sustituir las piezas, y cada visita al taller puede durar meses por la saturación de la red de mantenimiento.

Las consecuencias las sufren las aerolíneas: operadores como Lufthansa, Spirit, IndiGo, Wizz Air o Volaris han tenido durante años una parte relevante de su flota neo en tierra, con compensaciones negociadas con el fabricante del motor. Airbus sigue entregando aviones, pero el problema condiciona la disponibilidad de la familia más vendida de la historia.

El A220, que usa el PW1500G de la misma familia, comparte parte de las limitaciones de durabilidad. En el A350, Qatar Airways y Airbus mantuvieron entre 2021 y 2023 un litigio por el deterioro de la pintura y de la malla de protección contra rayos, cerrado con un acuerdo. El A321XLR obtuvo la certificación con retraso en 2024 por las exigencias de EASA sobre el depósito trasero integrado en el fuselaje.

Conviene distinguir entre un defecto de diseño, un fallo de un proveedor y un retraso industrial. La aeronavegabilidad de los A320neo no está cuestionada: los aviones que vuelan cumplen las directivas de EASA. Lo que falta es capacidad para inspeccionar motores a tiempo, y eso es un problema de cadena de suministro más que de ingeniería.