Wie viel kostet ein A320?

Airbus veröffentlichte Listenpreise bis Januar 2018 und stellte dies dann ein; Boeing folgte ein Jahr später. In diesem letzten Katalog lag der A320neo bei 110,6 Millionen Dollar und der A321neo bei 129,5 Millionen Dollar, wobei die auslaufenden ceo-Modelle günstiger waren, der A320ceo bei 101,0 Millionen Dollar. Die Entscheidung war keine Geheimhaltung um ihrer selbst willen. Die Rabatte waren so groß und so üblich geworden, dass eine veröffentlichte Zahl, die niemand zahlte, jeden Vergleich verzerrte, der damit angestellt wurde, von der Presseberichterstattung bis zur Flottenbewertung.

Für den A320 ist der praktische Marktindikator überhaupt kein Kaufpreis, sondern die monatliche Leasingrate, da die meisten Schmalrumpfflugzeuge über Leasinggesellschaften oder Sale-and-Leaseback-Geschäfte zu den Airlines kommen und nicht über eine Direktbestellung. Die Triebwerke sind eine eigene Verhandlungssache: Ein Betreiber wählt den LEAP-1A oder den PW1100G und verhandelt separat mit CFM International oder Pratt and Whitney, oft zu aggressiven Konditionen, da der Hersteller seine Marge später über Ersatzteile und Werkstattbesuche während der Lebensdauer des Triebwerks zurückholt.

Da sich der Auftragsbestand über Jahre hinzieht, kann ein kurzfristiger Lieferplatz mehr wert sein als ein paar Prozentpunkte Rabatt, und Plätze werden zwischen Kunden gehandelt. Der Restwert spielt am anderen Ende der Rechnung eine ebenso große Rolle: A320 behalten ihren Wert gut, weil die Flotte riesig ist, Teile und Besatzungen überall verfügbar sind und ältere ceo-Zellen bei Freizeitanbietern oder als umgebaute Frachter ein zweites Leben finden. Eine Airline, die eine Bestellung abwägt, bepreist diese gesamte Kurve, nicht nur eine einzelne Rechnung.