Mit welcher Geschwindigkeit startet eine Boeing 737?

Ein Start hat nicht "die Startgeschwindigkeit", sondern ein Trio, das für jeden Flug berechnet wird. V1 ist die Entscheidungsgeschwindigkeit: ist sie überschritten, wird der Start fortgesetzt, auch wenn ein Triebwerk ausfällt, weil nicht mehr genug Startbahn zum Anhalten übrig bleibt. VR ist die Rotationsgeschwindigkeit, der Moment, in dem der Pilot die Steuerung zieht und die Nase sich hebt. V2 ist die sichere Steiggeschwindigkeit bei Ausfall eines Triebwerks. Bei einer 737 der Classic- oder NG-Familie liegen diese Werte fast immer im Bereich von 240-290 km/h (130-155 kn) angezeigter Geschwindigkeit.

Das Gewicht bestimmt vor allem alles andere: Eine 737, die halb leer auf einer kurzen Strecke startet, kann fünfzehn oder zwanzig Knoten unter einer rotieren, die mit Maximalgewicht und Treibstoff für fünf Stunden abhebt. Auch die Klappenstellung spielt eine Rolle, denn eine weiter ausgefahrene Konfiguration erzeugt bei niedrigerer Geschwindigkeit mehr Auftrieb, auf Kosten des Widerstands.

Die Umgebung vervollständigt das Bild. An einem hoch gelegenen Flughafen oder an einem heißen Tag ist die Luft weniger dicht, sodass der Flügel mehr wahre Fluggeschwindigkeit benötigt, um denselben Auftrieb zu erzeugen, und die Triebwerke liefern weniger Schub. Deshalb braucht ein Start in Mexiko-Stadt im Sommer deutlich mehr Startbahn und mehr Geschwindigkeit über Grund als dasselbe Flugzeug an einem kalten Morgen auf Meereshöhe. Gegenwind hingegen liefert kostenlose Relativgeschwindigkeit und verkürzt den Startlauf.

Es lohnt sich, zwischen der angezeigten Fluggeschwindigkeit zu unterscheiden, die das Staudruckrohr misst und den dynamischen Druck widerspiegelt, den der Flügel spürt, und der Geschwindigkeit über Grund. Erstere bestimmt die Aerodynamik und variiert kaum zwischen vergleichbaren Starts; letztere kann an hoch gelegenen Flughäfen erheblich höher sein, und sie ist es, der das Fahrwerk widerstehen muss.