¿A que velocidad despega un boeing 737?

En un despegue no existe «la velocidad de despegue», sino un trío calculado vuelo a vuelo. V1 es la velocidad de decisión: superada, el despegue continúa aunque falle un motor, porque ya no queda pista para detenerse. VR es la de rotación, el momento en que el piloto tira del mando y el morro sube. V2 es la velocidad segura de ascenso con un motor inoperativo. En un 737 de la familia clásica o NG, esas cifras caen casi siempre dentro de la horquilla de 240-290 km/h (130-155 kn) indicados.

El peso manda por encima de todo: un 737 que sale medio vacío en un trayecto corto puede rotar quince o veinte nudos por debajo de uno que despega al máximo con combustible para cinco horas. La posición de los flaps también cuenta, porque una configuración más extendida genera más sustentación a menor velocidad, a costa de resistencia.

El entorno completa el cuadro. En un aeropuerto de altitud elevada o en un día caluroso el aire es menos denso, así que el ala necesita más velocidad real para producir la misma sustentación y los motores dan menos empuje. Por eso un despegue en Ciudad de México en verano exige claramente más pista y más velocidad respecto al suelo que el mismo avión en una mañana fría a nivel del mar. El viento en cara, en cambio, regala velocidad relativa y acorta la carrera.

Conviene distinguir entre la velocidad indicada, que es la que mide el tubo de pitot y refleja la presión dinámica que siente el ala, y la velocidad respecto al suelo. La primera es la que gobierna la aerodinámica y apenas varía entre despegues equivalentes; la segunda puede ser bastante mayor en aeropuertos elevados, y es la que sufre el tren de aterrizaje.