Was ist die 737 MAX 8?

Die MAX 8 behält Rumpfquerschnitt und -länge der 737-800 bei, ersetzt aber das CFM56 durch das größere CFM LEAP-1B mit höherem Bypass-Verhältnis, weshalb die Triebwerksgondeln weiter vorne und höher am Pylon sitzen und das Bugfahrwerk verlängert wurde. Geteilte Winglet-Spitzen, ein neu geformter Heckkonus und ein elektronisches Spoilersystem vervollständigen das Paket. Boeing nennt eine Reichweite von 3.550 nmi (6.570 km) und eine typische Zweiklassenbestuhlung von etwa 162 Sitzen. Das Cockpit wurde bewusst nah an der vorherigen Generation gehalten, damit Crews mit einer Unterschiedsschulung statt einer vollständigen Musterberechtigung umsteigen konnten.

Die Verlagerung der Triebwerke veränderte das Nickverhalten des Flugzeugs bei hohem Anstellwinkel, und Boeing kompensierte dies mit Software: dem Manoeuvring Characteristics Augmentation System, das den Stabilisator mithilfe der Daten einer einzigen Anstellwinkelsonde nach unten trimmte. Nach dem Verlust von Lion-Air-Flug 610 im Oktober 2018 und Ethiopian-Airlines-Flug 302 im März 2019 belegten die Aufsichtsbehörden den Typ weltweit mit einem Flugverbot. Er flog ab November 2020 wieder, mit einer überarbeiteten Regellogik, die beide Sonden vergleicht, überarbeiteten Crew-Verfahren und obligatorischem Simulatortraining.

Die MAX 8 ist das mittlere und mit Abstand meistbestellte Mitglied einer Familie, die auch die kürzere MAX 7, die gestreckte MAX 9 und MAX 10 sowie die MAX 8-200 umfasst, eine Hochdichte-Variante, die nach den Anforderungen von Ryanair gebaut wurde. Sie konkurriert direkt mit dem Airbus A320neo und ging im Mai 2017 bei Malindo Air in Dienst. Fluggesellschaften schätzen sie vor allem wegen des Treibstoffverbrauchs pro Sitz, den Boeing auf vergleichbaren Strecken als zweistellige Verbesserung gegenüber der von ihr ersetzten 737-800 anpreist.