Why the Saab 90 Scandia Became Aviation's Forgotten Upgrade to the DC-3

Video des Kanals Flight Heritage über Saab, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 9:12. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation über die Saab 90 Scandia, ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug, mit dem Saab die Douglas DC-3 auf europäischen Kurzstrecken ablösen wollte, und darüber, warum nur 18 Exemplare gebaut wurden.

Die Idee entstand im Dezember 1943 bei einem Abendessen zwischen Ragnar Wahrgren, dem Direktor von Saab, und Carl Florman von der Fluggesellschaft ABA. Das Projekt CT wurde im Februar 1944 gestartet: Tiefdecker, einziehbares Bugradfahrwerk, Ganzmetallbauweise und 24 bis 32 Passagiere. Der Prototyp SE-BCA flog am 16. November 1946 mit Claes Smith am Steuer, und nach den Erprobungen wechselte man zu Pratt & Whitney R-2180-Triebwerken mit 1.650 PS und vierblättrigen Propellern. ABA bestellte im April 1948 zehn Flugzeuge, die schwedische Zulassung kam im Juni 1950, und die Auslieferungen begannen im Oktober. Die Priorität des Jagdflugzeugs Saab 29 Tunnan im Werk Linköping verlagerte die Produktion zu Fokker, das die Linie 1954 schloss.

Die Scandia bot besseres Flugverhalten bei niedriger Geschwindigkeit als die DC-3, eine geräumigere Kabine und eine maximale Reisegeschwindigkeit von 280 mph. Gegen sie wirkten die billigen C-47-Überschussmaschinen und das Fehlen eines internationalen Unterstützungsnetzes. VASP und Aerovias do Brasil bestellten sechs Flugzeuge, SAS verkaufte seine Flotte 1957 an VASP, und der letzte kommerzielle Flug fand am 22. Juli 1969 statt. Nur ein Exemplar ist erhalten, im Freien, in einem Museum in Bebedouro (Brasilien).