The insane engineering of the P-51 MUSTANG

Video des Kanals Ingenieurwesen Dokumentation über North American P-51 Mustang, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 38:29. Sprache: Deutsch. Videotyp: Dokumentation.

Die Dokumentation beleuchtet die technischen Lösungen der North American P-51 Mustang in neun Abschnitten: Aerodynamik, Triebwerk, Werkstoffe, Fertigung, Gefechtsleistung, Cockpit, Erprobung und technisches Erbe. Der rote Faden ist, wie die Summe vieler Teilverbesserungen – statt eines einzelnen Durchbruchs – dem Jäger seine Kombination aus Geschwindigkeit, Reichweite und Wendigkeit verlieh.

North American Aviation entwarf das Flugzeug in nur 102 Tagen, und der Prototyp NA-73X flog am 26. Oktober 1940 mit Vance Breese am Steuer zum ersten Mal. Der Flügel nutzte Laminarprofile, die auf Arbeiten der NACA und von Eastman Jacobs zurückgingen, doch die Serienfertigung erreichte nie die für vollständige Laminarströmung nötige Oberflächenglätte. Die ersten Exemplare hatten den Allison V-1710 mit 1.150 PS auf 11.800 Fuß, der oberhalb von 15.000 Fuß an Leistung verlor. 1942 schlug Rolls-Royce-Testpilot Ronald Harker den Einbau des Merlin 61 vor, dessen zweistufiger Lader 1.390 PS auf 23.500 Fuß lieferte. Packard baute in Lizenz mehr als 55.000 Merlin-Triebwerke.

Der Bauchkühler nutzte den Meredith-Effekt, um Abwärme in Schub umzuwandeln und einen Großteil des eigenen Widerstands auszugleichen, und versenkte Nietköpfe senkten den Luftwiderstand weiter. Die Zelle war in fünf Hauptsektionen unterteilt, die vor der Endmontage bereits verkabelt ankamen; die Arbeitsstunden pro Flugzeug sanken von rund 12.000 auf gut 2.000, und auf dem Höhepunkt lieferten die Werke in Inglewood (Kalifornien) und Dallas (Texas) 20 bis 25 Flugzeuge pro Tag aus. Es wurden mehr als 15.000 Exemplare gebaut, fast 8.000 davon in der Version P-51D, die die Tropfenkanzel mit 360-Grad-Sicht, eine Rückenfinne und sechs Browning-Maschinengewehre im Kaliber .50 hinzufügte. Das Video nennt eine Höchstgeschwindigkeit von 437 mph, einen Gefechtsradius von 1.650 Meilen, eine Dienstgipfelhöhe von über 40.000 Fuß und 4.950 den Piloten zugeschriebene Abschüsse. Es schließt mit dem Einfluss des Entwurfs auf die modulare Fertigung und auf spätere Jägercockpits.