BAe 146 - еще больше двигателей!

Video des Kanals SkyShips über BAe 146, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 20:15. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation über die BAe 146, den viermotorigen Regionaljet mit Hochdeckerflügel von British Aerospace, der in seiner zweiten Generation in Avro RJ umbenannt wurde. Sie untersucht, warum diese Konfiguration gewählt wurde, und beleuchtet ihr Design, ihre Versionen, ihre kommerzielle Laufbahn und ihr Ende. Es wurden 387 Flugzeuge aller Versionen ausgeliefert.

In den 1970er-Jahren suchte die britische Industrie, unter Druck durch amerikanische Hersteller und Airbus, die regionale Nische, die damals von alternden Turboprops wie der eigenen HS 748 von Hawker Siddeley dominiert wurde. Nach Befragung von mehr als 60 Fluggesellschaften kam das Unternehmen zu dem Schluss, dass ein Jet für etwa 70 Passagiere mit guten Kurzstart-Eigenschaften nötig war, der sich leicht zum Frachter umbauen und einfach warten ließ. Die Regierung übernahm 50 % der Finanzierung, doch die Ölkrise von 1973 legte das Projekt auf Eis, das danach nur langsam im Unternehmen weiterverfolgt wurde. 1978 wurde Hawker Siddeley verstaatlicht und in British Aerospace integriert, das es als BAe 146 neu lancierte. Die Prototypen wurden in Hatfield gebaut; der erste flog im September 1981, die Zulassung folgte Anfang 1983, in jenem Jahr erhielt Dan-Air das erste Exemplar.

Der Hochdeckerflügel mit 26,3 m Spannweite erlaubte es, die Triebwerke in Pylonen unter dem Flügel unterzubringen, geschützt vor Bodenobjekten und für die Wartung zugänglich. Da passende Triebwerke mit mehr Schub fehlten, wurden vier Lycoming ALF 502 mit rund 31 kN eingebaut, die langsamer drehen konnten und das Flugzeug zu einem der leisesten Jets machten; 1987 erhielt es die Zulassung für den Betrieb in London City. Es hat keine Schubumkehr: Es bremst mit den Spoilern, den Radbremsen und einer großen Heck-Luftbremse. Es flog mit etwa 750 km/h.

Die 146-100 beförderte 70 Passagiere und hatte eine Reichweite von etwa 3.800 km; die 146-200, 2,4 m länger, fasste bis zu 100 Plätze und flog 1982; die 146-300, 1984 in Farnborough vorgestellt, fügte weitere 2,3 m, 112 Plätze und rund 3.300 km hinzu. Es gab QT-Quiet-Trader-Frachtversionen und Regierungsvarianten. 1992 wurde die zweite Generation mit Glascockpit und verbesserten Triebwerken in Avro RJ70, RJ85 und RJ100 umbenannt: 166 wurden gebaut, zusätzlich zu den 221 der ersten Generation. Die Konkurrenz brasilianischer und kanadischer Regionaljets führte 2001 zum Produktionsende; 2019 flogen noch etwa 90. Das Video erinnert auch an 14 Unfälle mit 294 Toten, darunter das Flugzeug von Pacific Southwest, das 1987 von einem entlassenen Mitarbeiter absichtlich zum Absturz gebracht wurde.