BAe 146 - еще больше двигателей!
Vídeo del canal SkyShips sobre BAe 146, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 20:15. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el BAe 146, reactor regional de ala alta y cuatro motores de British Aerospace, rebautizado Avro RJ en su segunda generación. Analiza por qué se eligió esa configuración y recorre su diseño, sus versiones, su carrera comercial y su final. Se entregaron 387 aviones de todas las versiones.
Contexto histórico
En los años setenta la industria británica, presionada por los fabricantes estadounidenses y por Airbus, buscó el nicho regional, dominado por turbohélices envejecidos como el propio HS 748 de Hawker Siddeley. Tras consultar a más de 60 aerolíneas, la empresa concluyó que hacía falta un reactor de unas 70 plazas con buenas prestaciones en pistas cortas, fácil de convertir en carguero y de mantenimiento sencillo. El Gobierno aportó el 50 % de la financiación, pero la crisis del petróleo de 1973 congeló el proyecto, que siguió a ritmo lento dentro de la empresa. En 1978 Hawker Siddeley fue nacionalizada e integrada en British Aerospace, que lo relanzó como BAe 146. Los prototipos se montaron en Hatfield; el primero voló en septiembre de 1981 y la certificación llegó a comienzos de 1983, año en que Dan-Air recibió el primer ejemplar.
Datos destacados
El ala alta, de 26,3 m de envergadura, permitía llevar los motores en pilones bajo el ala, a salvo de objetos del suelo y accesibles para el mantenimiento. A falta de motores adecuados con más empuje, se montaron cuatro Lycoming ALF 502 de unos 31 kN, que podían girar más despacio y hacían del avión uno de los reactores más silenciosos; en 1987 obtuvo permiso para operar en London City. No tiene inversores de empuje: frena con los spoilers, los frenos de rueda y un gran aerofreno de cola. Volaba a unos 750 km/h.
El 146-100 llevaba 70 pasajeros y tenía unos 3.800 km de alcance; el 146-200, 2,4 m más largo, admitía hasta 100 plazas y voló en 1982; el 146-300, presentado en Farnborough en 1984, sumó otros 2,3 m, 112 plazas y unos 3.300 km. Hubo versiones de carga QT Quiet Trader y variantes gubernamentales. En 1992 la segunda generación, con cabina de cristal y motores mejorados, pasó a llamarse Avro RJ70, RJ85 y RJ100: se construyeron 166, además de 221 de la primera. La competencia de los reactores regionales brasileños y canadienses llevó al cierre de la producción en 2001; en 2019 seguían volando unos 90. El vídeo recuerda también 14 accidentes con 294 muertos, entre ellos el avión de Pacific Southwest que un empleado despedido estrelló deliberadamente en 1987.