Avião comercial · Civil · Rússia
Yakovlev Yak-42
- 7 de março de 1975
- Primeiro voo
- 1980
- Entrada ao serviço
- Em serviço
- Estado
- 185–187
- Unidades construídas
O Yakovlev Yak-42 é um trijato de fuselagem estreita para rotas de médio alcance, o primeiro avião comercial soviético propulsionado por turbofans modernos de elevada razão de diluição. Voou pela primeira vez a 7 de março de 1975 e iniciou o serviço regular a 22 de dezembro de 1980.
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Categoria
História
O Yak-42 foi o salto da Yakovlev do pequeno Yak-40 para um jato de linha de verdadeira capacidade, pensado para 100 a 120 passageiros em rotas de médio alcance. O seu traço mais avançado eram os três turbofans Lotarev D-36 de três veios e elevada razão de diluição, que o tornaram no primeiro avião comercial fabricado na União Soviética com este tipo de propulsão moderna e eficiente. O protótipo voou a 7 de março de 1975 e, após um desenvolvimento pausado, o serviço regular começou a 22 de dezembro de 1980.
A carreira do modelo ficou marcada a 28 de junho de 1982, quando um Yak-42 da Aeroflot perdeu o estabilizador horizontal em voo devido à falha do fuso do seu atuador e morreram as 132 pessoas a bordo. A frota inteira permaneceu em terra até outubro de 1984, enquanto o mecanismo era redesenhado, uma paragem que erodiu a confiança no programa justamente quando começava a implantar-se.
A produção, radicada na fábrica de Saratov, prolongou-se até 2003, com 187 exemplares completados. A partir de 1991 a versão melhorada Yak-42D permitiu vendas limitadas de exportação para países como a Bósnia, a China, Cuba e o Irão, e alguns aparelhos continuavam a voar em serviço restrito em meados dos anos vinte deste século.
Variantes
| Yak-42 SSSR-1974 | Yak-42LL / Yak-42E-LL | Yak-142 / Yak-42A | Yak-242 | Yak-42 | Yak-42B | Yak-42D | Yak-42D-100 | Yak-42D «Rosgidromet» | Yak-42F | Yak-42M | Yak-42ML | Yak-42R | Yak-42 SSSR-1975 | Yak-42 SSSR-1976 | Yak-42T | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 7 de março de 1975 | 15 de março de 1991 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo de aeronave | Short/medium-haul airliner prototype | Propulsion test-bed aircraft | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner project | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul airliner | Atmospheric-monitoring flying laboratory | Avión de prospección geofísica y vigilancia ambiental | Short/medium-haul airliner project | Short/medium-haul airliner | Radar test-bed aircraft | Short/medium-haul airliner prototype | Short/medium-haul airliner prototype | Short/medium-haul freighter project |
| Grupo motopropulsor | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | Conversion carrying a contra-rotating Progress D-236 propfan in place of the starboard engine, on a tall pylon that clears the 4.2 m propellers, plus the two remaining Lotarev D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each, with acoustic lining in the nacelles. | 2 × underwing Aviadvigatel PS-90A12 turbofans of 118 kN each, dropping the family's trijet layout. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each: two in pods flanking the rear fuselage and the third buried in the tail with an S-duct intake. No thrust reversers. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × turbofán Lotarev (ZMKB Progress) D-36 serie 1 de 63,74 kN unitarios. | 3 × Progress D-436M turbofans, planned alongside an entirely new wing and fly-by-wire controls. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 turbofans. | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 turbofans of 63.74 kN each. |
| Motorização | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Progress D-236 propfan + 2 × Lotarev D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 2 × Aviadvigatel PS-90A12 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Progress D-436M | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 | 3 × Lotarev (ZMKB Progress) D-36 Series 1 |
| Impulso unitário | — | — | 63,7 kN | 118 kN Melhor valor da linha | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | 63,7 kN | — | 63,7 kN | 63,7 kN | — | — | 63,7 kN |
| Comprimento | — | — | — | — | 36,4 m Melhor valor da linha | — | 36,4 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Envergadura | — | — | — | — | 34,9 m Melhor valor da linha | — | 34,9 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Altura | — | — | — | — | 9,8 m Melhor valor da linha | — | 9,8 m Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Área alar | — | — | — | — | 150 m² Melhor valor da linha | — | 150 m² Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Peso vazio | — | — | — | — | — | — | 33 000 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | — | — | 57 500 kg | 64 600 kg | 54 000 kg | — | 57 500 kg | — | — | — | 66 000 kg Melhor valor da linha | — | — | — | — | — |
| Velocidade máxima | — | — | — | — | 810 km/h Melhor valor da linha | — | 810 km/h Melhor valor da linha | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocidade de cruzeiro | — | — | — | — | 750 km/h Melhor valor da linha | — | 740 km/h | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Teto de serviço | — | — | — | — | — | — | 9600 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Razão de subida inicial | — | — | — | — | — | — | 13 m/s | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance | — | — | — | 5000 km Melhor valor da linha | 2790 km | — | 4000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Alcance de transferência | — | — | — | — | — | — | 4000 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Raio de ação | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha | 0 km Melhor valor da linha |
| Condições de alcance | — | — | — | An estimated 5,000 km with maximum fuel and regulatory reserves. | 2,790 km practical range; 1,530 km with the normal payload. | — | 4,000 km with maximum fuel. The D (Dahl'niy, long-range) comes from enlarging the fuel capacity of the original Yak-42, which reached 2,790 km. | — | — | — | — | Avionics adapted to international routes; entered service in July 1981 on the Leningrad-Helsinki run. | — | — | — | — |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None | Ninguno | None | None | None | None | None | None |
| Carga bélica máxima | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha | 0 kg Melhor valor da linha |
| Carga útil | — | — | — | — | 14 500 kg Melhor valor da linha | — | 13 500 kg | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 000 kg |
| Capacidade de carga | — | Test airframe with no passenger service. | 120 seats, with a 39-seat VIP version also offered. Enlarged wing tanks, enclosed luggage racks and drop-down oxygen masks. | 130 to 180 passengers. The programme stopped in 1997 with roughly 30 % of the design done; its line led to the Irkut MC-21. | 90 to 126 seats depending on layout; 14,500 kg maximum payload and 10,500 kg normal payload. | — | Up to 120 economy seats (102 in a two-class layout) and a maximum commercial payload of 13,500 kg carried in two underfloor holds. | Yak-42D derivative with western AlliedSignal/Honeywell avionics, a widened cabin door for jet bridges and in-flight deployable spoilers. | Cabin given over to the Russian weather service's atmospheric monitoring instruments rather than to passengers. | Conversión con grandes contenedores subalares para sensores electroópticos; sin servicio de pasaje. | Stretched Yak-42 fuselage with a DC-10-style centre engine installation and a cruciform tail. Never built. | — | Airframe dedicated to flight-testing the radar of the Yakovlev Yak-141 fighter; no commercial use. | — | — | Proposed freighter with a 2.5 × 2.0 m cargo door and a 12,000 kg maximum load: six pallets over the floor and eight below it. It never left the study stage. |
| Tripulação | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | — | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha | 2 Melhor valor da linha |
| Passageiros | — | — | 120 | 180 Melhor valor da linha | 120 | — | 120 | 120 | — | — | 168 | 120 | — | — | — | — |
| Unidades construídas | — | — | — | — | — | — | 105 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
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