Vickers VC10: el buque insignia perdido

Vídeo do canal SkyShips en Español sobre Vickers VC10, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 25:44. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário sobre o Vickers VC10, avião de passageiros de fuselagem estreita e longo alcance que a Vickers-Armstrongs desenvolveu no início dos anos sessenta. Tal como o Il-62 soviético e o Lockheed JetStar, levava os quatro motores na cauda. O vídeo repassa a sua origem, o seu design, a sua curta carreira comercial e a sua longa vida militar.

O antecedente foi o V1000, um transporte baseado na experiência do bombardeiro Valiant que a força aérea abandonou em 1955. A BOAC comprou depois o Boeing 707, mas as suas rotas para o Médio Oriente, África e Ásia exigiam operar com calor, em altitude e a partir de pistas deficientes, pelo que encomendou à Vickers um avião próprio. O VC10 voou por primeira vez em junho de 1962 e entrou em serviço comercial em 1964. Nessa altura a descolonização já reduzia a procura nessas rotas, e a BOAC acabou por preferir o 707. A Vickers, já integrada na British Aircraft Corporation, apostou no alongado Super VC10.

A Royal Air Force recebeu a partir de 1965 uma versão com motores mais potentes, mais combustível e reabastecimento em voo. Mais tarde esses aviões converteram-se em cisternas e foram retirados em 2013, substituídos pelo Airbus A330 MRTT.

Os Rolls-Royce Conway, primeiros turbofan britânicos, davam cerca de 100 kN de empuxo. O VC10 voava em cruzeiro a cerca de 900 km/h e a cerca de 13 km de altitude, com um alcance de quase 9.500 km. A ala media 44,55 m de envergadura e 264 m² de superfície, e tinha flaps Fowler, slats em quase toda a extensão e três spoilers por semi-ala. A cauda era em T. O trem principal foi recuado para que o avião não assentasse sobre a cauda. Além disso, levava aterragem automática, periscópios para inspecionar o avião em voo e uma tripulação de quatro pessoas. O modelo básico admitia até 151 passageiros e o Super até 174. Entre 1962 e 1970 construíram-se 54, e foi o avião civil mais rápido no Atlântico até ao Concorde.