B2- Documental Odisea Conociendo el Bombardero B 2 Avión de Guerra Furtivo

Vídeo do canal Abraham Shalom sobre Northrop Grumman B-2 Spirit, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 1:32:14. Idioma: espanhol. Tipo de vídeo: Documentário.

O documentário, em espanhol, revisita a história e as operações do bombardeiro furtivo B-2 Spirit, baseado em Whiteman (Missouri). Usa como fio condutor a missão sobre a Líbia de março de 2011. Nesse 18 de março, três B-2 voaram cerca de 12 horas até à Líbia para atacar 45 abrigos blindados, sob a ameaça dos mísseis SA-5. Num deles, bombas de uma tonelada encravaram no lançador rotativo. Alcançaram 13 dos seus 16 objetivos e regressaram após cerca de 24 horas de voo. Foi a quarta campanha de combate do avião.

O design vem das asas voadoras XB-35 e YB-49 dos anos quarenta, da experiência do SR-71 e dos cálculos de um matemático soviético publicados em 1964. A Northrop uniu forma e materiais para o tornar quase invisível ao radar. Custou cerca de 20 mil milhões de dólares em investigação e desenvolvimento. Dos 132 aviões encomendados inicialmente, só foram construídos 21, a cerca de 2,13 mil milhões de dólares cada. Voou por primeira vez no verão de 1989 e o primeiro chegou a Whiteman em 17 de dezembro de 1993. O documentário conta dois casos de espionagem: um funcionário da Northrop que em 1984 tentou vender segredos à embaixada soviética, e um engenheiro condenado a 32 anos por os passar à China.

O avião tem 52 m de envergadura e não tem cauda. Usa um revestimento absorvente e um para-brisas com uma camada de ouro. Um modo de penetração retrai as suas antenas. Segundo o documentário, a sua assinatura radar é como a de uma gaivota. Fez a sua estreia em combate no Kosovo em 23 de março de 1999 com bombas JDAM e missões de cerca de 30 horas. Ali fez 3% das saídas e alcançou 33% dos objetivos. Também se conta o bombardeamento da embaixada chinesa em Belgrado, que deixou três jornalistas mortos. No Afeganistão, em 2001, fez missões de mais de 44 horas com vários reabastecimentos. No Iraque, em 2003, usou o seu radar de abertura sintética dentro de uma tempestade de areia. Contra a fadiga, as tripulações usavam espreguiçadeiras dobráveis e sonecas curtas. Em 23 de fevereiro de 2008, o Spirit of Kansas despenhou-se em Guam porque a humidade afetou os seus sensores, e a tripulação ejetou-se. Pode transportar o penetrador MOP e prevê-se que continue em serviço até 2045 ou mais.