A-10 THUNDERBOLT II "Warthog" | The Untold Story And Things You Might Not Know | Part 1: Origins

Vídeo do canal DroneScapes sobre Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 1:51:30. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Montagem longa sobre a origem e as características do Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Combina um documentário recente com entrevistas a Pierre Sprey, Tom Christie e Chuck Myers, e uma peça mais antiga sobre a 175.ª Ala da Guarda Nacional Aérea de Maryland. Essa peça mostra as inspeções a cada 400 horas e o equipamento de sobrevivência do piloto, e recolhe o testemunho do tenente-coronel Ron Henry, com mais de 4.000 horas em A-10 desde 1977 em Myrtle Beach. Inclui também uma entrevista com Robert Sanator, que entrou na Republic em 1951 e chegou a presidir a empresa.

O vídeo apresenta o A-10 como resposta ao escasso interesse da USAF pelo apoio aéreo próximo. Recorda que o P-47 acabou nesse papel quase por acaso, com os Hell Hawks do 365.º Grupo de Caça na Normandia. Repassa ainda a independência da USAF em 18 de setembro de 1947, os acordos de Key West e o uso do A-1 Skyraider na Coreia e no Vietname, com o episódio de Bernie Fisher em A Shau. Em 1966, o coronel Avery Kay, do departamento de Conceitos e Doutrina, aproveitou a ameaça do helicóptero Cheyenne do Exército para que o chefe de Estado-Maior John P. McConnell aprovasse o programa AX. Os requisitos eram baixa velocidade, grande autonomia de permanência, rádios para falar com as tropas, comandos por cabo, uma banheira de titânio e um grande canhão. Sanator descreve a trajetória da Republic: a Seversky como origem em 1931, Kartveli como engenheiro-chefe, e aviões como o P-47, o Seabee, o Rainbow, o F-84, o XF-103 e o F-105, do qual foram fabricadas 833 unidades. Após a escolha do F-4 por McNamara por volta de 1963-64, a Fairchild comprou a Republic em 1965. No concurso AX, dois protótipos mediram-se em Edwards com dois A-9 da Northrop. O primeiro voo ocorreu 16 meses depois do contrato, com Sam Nelson aos comandos. O programa custou 5 mil milhões de dólares de 1970, e o primeiro A-10A de série foi entregue em Davis-Monthan em outubro de 1975.

O canhão GAU-8/A Avenger é de 30 mm e tem sete tubos. O seu recuo, de cerca de 19.000 libras, iguala o impulso dos motores, pelo que dispara em rajadas de cerca de dois segundos. O avião admite até 16.000 libras de carga em 11 pontos de fixação e aponta com um sistema CCIP. Transporta quase 3.000 libras de titânio, 1.200 delas na banheira da cabine, que resiste a impactos de até 23 mm. Os dois turbofans da GE vão montados atrás. Os comandos hidráulicos estão duplicados e têm reserva manual. Motores, trem principal e derivas são intercambiáveis entre os lados. Na Guerra do Golfo, Schwarzkopf exigiu os A-10 que Horner tinha deixado fora do planeamento. Segundo o vídeo, 144 aviões fizeram 8.100 missões: com 30% das missões conseguiram mais de 50% dos danos confirmados, e perderam-se seis aviões e dois pilotos. Depois vieram cabines compatíveis com óculos de visão noturna e missões sobre a Bósnia.