BAe Jetstream

Quando a Scottish Aviation foi nacionalizada e integrada na British Aerospace em 1978, a empresa herdou o projeto do Jetstream da Handley Page e decidiu que merecia outra oportunidade. O trabalho foi encarado como um «Mark 3»: motores Garrett TPE331 em vez dos Turbomeca Astazou originais, com mais potência, um regime plano de 1.020 shp face a um limite termodinâmico de 1.100, e intervalos de revisão mais longos. Com eles, o avião pôde ser oferecido em configuração de 18 lugares, em seis filas e com corredor descentrado, e, com injeção de água e metanol, descolar à carga máxima a partir de mais campos, algo que pesava no interior dos Estados Unidos e na Austrália.

O resultado, o Jetstream 31, voou a 28 de março de 1980 e obteve o certificado britânico a 29 de junho de 1982. Desta vez o mercado respondeu como a Handley Page esperara no seu tempo e várias centenas de aparelhos saíram da fábrica ao longo da década. Em 1985 planeou-se outra melhoria de motor, que voou em 1988 como Jetstream Super 31, comercializado também como Jetstream 32. Nesse mesmo ano de 1985, a Royal Navy encomendou quatro Jetstream T.3 como aviões de treino de operadores de radar, que acabaram dedicados ao transporte de entidades oficiais.

A produção das séries 31 e 32 encerrou em 1993, com 386 aparelhos entregues; a Wikipédia cifra em 492 o total construído da família. Nesse mesmo ano, a British Aerospace converteu Jetstream em marca para todos os seus bimotores turbo-hélice: o alongado Jetstream 41 e o BAe ATP, rebatizado Jetstream 61, ainda que o nome nunca tenha chegado a usar-se em serviço. O Jetstream 51 e o 71 foram propostos e não chegaram a ser construídos. Os 31 e os 32 continuam a ganhar a vida em linhas regionais: em julho de 2019 havia 70 em serviço comercial, 49 deles na América.