Variante do Aero L-39 Albatros
Aero L-39 Albatros L-39C
Treinador básico de série do Albatros e versão mais numerosa da família: cerca de 2260 exemplares para a União Soviética, a Checoslováquia e a exportação, com dois pontos de fixação subalares para depósitos e armamento de treino.
- 2260
- Unidades construídas
- 1100 km
- Alcance
História
O L-39C é a versão que define o Albatros: o treinador básico de série do qual derivam todas as outras. O segundo protótipo levantou voo a 4 de novembro de 1968 com a designação simples de L-39, aos comandos do piloto de ensaios da fábrica Rudolf Duchoň; a letra C, de cvičná («de treino»), surgiu depois, quando o aparecimento das versões especializadas obrigou a distinguir o modelo básico do resto da família.
A produção em série arrancou em 1971 e o reconhecimento chegou de imediato: em 1972 a maioria dos países do Pacto de Varsóvia declarou-o o seu treinador primário preferido, decisão que abriu a porta a encomendas militares de todo o bloco, muitas delas soviéticas. Essa condição de treinador comum explica o número de produção do subtipo, cerca de 2260 aparelhos, muito acima do de qualquer outra versão do Albatros.
Tecnicamente, o L-39C é um biplace em tandem de 12,13 m de comprimento, 9,46 m de envergadura, 4,77 m de altura e 18,8 m² de superfície alar, com um peso vazio de 3455 kg e um máximo à descolagem de 4700 kg. É movido por um único turbofan soviético Ivchenko AI-25TL de 16,87 kN instalado na fuselagem e alimentado por entradas semicirculares nas laterais da cabina; com ele atinge 750 km/h a 5000 m, sobe inicialmente a 21 m/s e tem um teto de serviço de 11 000 m. O alcance com combustível interno é de 1100 km e a distância de transferência com depósitos externos chega aos 1750 km.
O treinador básico não transporta armamento fixo: os dois pontos de fixação subalares destinam-se a depósitos largáveis e a cargas de instrução, com um máximo de 284 kg de armamento. Foi precisamente essa limitação que levou o fabricante a desenvolver o L-39ZO, primeiro, e o L-39ZA depois, com asas reforçadas e quatro pontos de fixação. Ainda assim, o L-39C continuou a ser o coração do programa até ao fim da produção, em meados dos anos noventa, e é também a versão que tem alimentado o mercado civil de jatos clássicos e a que programas posteriores como o L-39CM eslovaco ou o L-39M1 ucraniano modernizaram.
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