Perché l'A320neo ha potuto montare motori molto più grandi senza cambiare la sua struttura?

L'A320neo monta motori nuovi e più efficienti: il Pratt & Whitney PW1100G e il CFM LEAP-1A. L'A320 offriva ai progettisti del motore una distanza dal suolo sufficiente perché la ventola del PW1100 misurasse 81 pollici di diametro, una misura ideale per la classe di spinta di cui la famiglia A320 ha bisogno. Quella ventola da 81 pollici è stata possibile grazie al design dell'A320. Rispetto al Boeing 737, il cui carrello più corto non lascia a Pratt & Whitney distanza dal suolo sufficiente per progettare un motore con una ventola di dimensioni ottimali, l'A320 poneva molti meno vincoli di dimensionamento.

L'A320neo mantiene il 95 % di comunanza di cellula con l'A320 esistente, il che gli garantisce un'alta affidabilità di dispacciamento e cambiamenti minimi. Ciononostante, l'aereo ha ricevuto rinforzi aggiuntivi all'ala e alla fusoliera per accogliere i motori più grandi e pesanti.

Se Boeing installasse un turbofan a riduttore su un 737, il design richiederebbe una ventola da 10 a 12 pollici più piccola di quella dell'A320neo. Qualsiasi motore costruito per l'attuale 737 utilizzerebbe una ventola da 69 a 71 pollici, contro l'opzione da 81 pollici dell'A320neo. Il LEAP-1B del 737 MAX ha un diametro leggermente inferiore al LEAP-1A, 68,4 contro 78 pollici, per adattarsi al 737, più basso rispetto al suolo.