Quanto guadagnava il Courier col carrello retrattile?

Si stimò che il peso aggiuntivo del meccanismo di retrazione ed estensione del carrello fosse di 30 lb, mentre la riduzione della resistenza aerodinamica permise un aumento di 20 mph nella velocità di crociera. Si ritiene che la decisione di adottare un carrello retrattile ad azionamento idraulico sia stata ispirata dal Lockheed Orion, di dimensioni simili, il cui carrello era azionato manualmente.

Il Courier fu il primo aereo britannico dotato di carrello d'atterraggio retrattile a entrare in produzione in serie. Fu progettato da A. H. Tiltman. Il prototipo G-ABXN volò per la prima volta il 10 aprile 1933, dopo essere stato riassemblato, pilotato da George Stainforth, del Royal Aircraft Establishment. Come motore fu impiegato l'Armstrong Siddeley Lynx IVC.

Tra i direttori di Airspeed figurava Sir Alan Cobham, pioniere dell'aviazione in cerca di un aereo di linea compatto e plurimotore per i voli di «esperienza aerea» delle sue esibizioni National Aviation Day. Il primo Ferry, il G-ABSI Youth of Britain II, volò il 5 aprile 1932, pilotato da H. V. Warrall. Ne furono costruiti solo quattro esemplari, negli stabilimenti dell'azienda a York, nei primi anni trenta. Allo scoppio della Seconda guerra mondiale, la maggior parte dei Courier superstiti fu requisita dalla RAF, dove venne solitamente impiegata per compiti di collegamento.