Quanto costa un A320?

Airbus ha pubblicato listini prezzi fino a gennaio 2018 e poi ha smesso di farlo; Boeing ha seguito un anno dopo. In quest'ultimo catalogo, l'A320neo costava 110,6 milioni di dollari e l'A321neo 129,5 milioni di dollari, con i modelli ceo in uscita più economici, l'A320ceo a 101,0 milioni di dollari. La decisione non era segretezza per il gusto della segretezza. Gli sconti erano diventati così grandi e così comuni che una cifra pubblicata che nessuno pagava distorceva qualsiasi confronto fatto a partire da essa, dalla copertura stampa alla valutazione delle flotte.

Per l'A320, l'indicatore di mercato pratico non è affatto un prezzo di acquisto, ma il canone di leasing mensile, poiché la maggior parte dei narrowbody arriva alle compagnie aeree tramite società di leasing o operazioni di sale-and-leaseback, e non tramite ordine diretto. I motori sono una questione negoziale separata: un operatore scelge il LEAP-1A o il PW1100G e negozia separatamente con CFM International o Pratt and Whitney, spesso a condizioni aggressive, poiché il produttore recupera il margine più avanti tramite ricambi e visite in officina durante la vita del motore.

Poiché il portafoglio ordini si estende su anni, una posizione di consegna a breve termine può valere più di qualche punto percentuale di sconto, e le posizioni vengono scambiate tra clienti. Il valore residuo pesa altrettanto all'altro estremo del conto: gli A320 mantengono bene il valore perché la flotta è enorme, i ricambi e gli equipaggi sono disponibili ovunque, e le cellule ceo più vecchie trovano una seconda vita presso operatori leisure o convertite in cargo. Una compagnia aerea che valuta un ordine prezza tutta questa curva, non solo una singola fattura.