Perché nel Constellation la prima classe si trovava nella parte posteriore?

Negli aerei a elica, i motori e le pale rotanti producono il rumore e le vibrazioni più intensi all'altezza dell'ala, proprio nella parte anteriore e centrale della cabina. Per questo, nel Constellation, la prima classe veniva collocata nella parte posteriore, lontano dai motori, dove il viaggio risultava più tranquillo. È il contrario di ciò che sarebbe accaduto nell'era del jet, quando i motori iniziarono a farsi sentire soprattutto da dietro e la cabina premium si spostò nella parte anteriore.

Il Constellation era un aereo molto avanzato per il suo tempo. Era molto veloce, con una velocità massima di circa 600 km/h, e la sua cabina pressurizzata gli permetteva di volare sopra il brutto tempo, a circa 7.500 m (circa 25.000 ft), il che lo rendeva comodo per i viaggiatori. Secondo la versione e la configurazione, trasportava tra circa 65 e circa 90 passeggeri.

Dopo la Seconda guerra mondiale divenne molto popolare tra le compagnie aeree. Qantas lo impiegò sulla famosa Kangaroo Route verso Londra e nel suo servizio intorno al mondo, uno dei primi di questo tipo. In voli così lunghi, con molte ore di motori accesi senza sosta, collocare i passeggeri che pagavano di più nella zona più silenziosa della cabina era un argomento commerciale di prim'ordine.

La disposizione si mantenne finché l'aereo a pistoni dominò le rotte a lungo raggio, e oggi sorprende ancora chi visita gli esemplari conservati nei musei.

Gli appassionati lo conoscono con il soprannome di "Connie". Nelle sue versioni passeggeri, i motori pendevano dall'ala a metà cabina: più un viaggiatore si sedeva indietro, più lontane erano le eliche, e meno rumore e vibrazioni percepiva durante le lunghe ore di crociera.