Por que no Constellation a primeira classe ficava na parte traseira?

Nos aviões a hélice, os motores e as pás em rotação produzem o ruído e a vibração mais intensos à altura da asa, exatamente na parte da frente e no centro da cabine. Por isso, no Constellation, a primeira classe ficava instalada na parte traseira, longe dos motores, onde a viagem era mais tranquila. É o contrário do que aconteceria na era do jato, quando os motores passaram a ser ouvidos sobretudo por trás e a cabine premium se mudou para a parte da frente.

O Constellation era um avião muito avançado para o seu tempo. Era muito rápido, com uma velocidade máxima de cerca de 600 km/h, e a sua cabine pressurizada permitia-lhe voar acima do mau tempo, a cerca de 7.500 m (cerca de 25.000 ft), o que o tornava confortável para os passageiros. Dependendo da versão e da configuração, transportava entre cerca de 65 e cerca de 90 passageiros.

Após a Segunda Guerra Mundial tornou-se muito popular entre as companhias aéreas. A Qantas usou-o na famosa Kangaroo Route até Londres e no seu serviço à volta do mundo, um dos primeiros deste tipo. Em voos tão longos, com muitas horas de motores a funcionar sem pausa, colocar os passageiros que pagavam mais na zona mais silenciosa da cabine era um argumento comercial de primeira ordem.

A distribuição manteve-se enquanto o avião a pistão dominou as rotas de longo curso, e ainda hoje surpreende quem visita os exemplares conservados em museus.

Os entusiastas conhecem-no pela alcunha de "Connie". Nas suas versões de passageiros, os motores ficavam suspensos na asa a meio da cabine: quanto mais atrás um passageiro se sentava, mais longe ficavam as hélices e menos ruído e vibração sentia durante as longas horas de cruzeiro.