Come il carburatore a pressione eliminò gli arresti del motore R-2800 in volo rovesciato?

Il carburatore a galleggiante sfrutta l'effetto venturi per portare il carburante all'aspirazione del motore, e per farlo ha bisogno di un livello costante di carburante nella vaschetta che mantenga la miscela aria/carburante desiderata. Il galleggiante resta sommerso quando la gravità spinge il carburante verso la parte alta della vaschetta. Con fattore di carico negativo, come in una picchiata brusca, il galleggiante sale verso la parte alta della vaschetta. Poiché il suo funzionamento dipende dalla gravità, il galleggiante smette di essere efficace quando l'aereo vola rovesciato. Da rovesciato, la pompa riempie la vaschetta alla sua portata massima e la miscela diventa estremamente ricca, il che arresta il motore quasi istantaneamente.

Il carburatore a pressione risolse il problema: funziona solo con la pressione, quindi la gravità non ha più alcun effetto. Per questo motivo erogava carburante in modo affidabile con l'aereo in qualsiasi assetto di volo.

Il modello senza galleggiante è un dispositivo di dosaggio del carburante per aerei che misura il flusso con grande precisione, impedisce la formazione di ghiaccio nel carburatore ed evita la mancanza di alimentazione con fattore di carico negativo e in volo rovesciato. Lavorando con carburante a pressione positiva, si tratta in realtà di una forma di iniezione del carburante.