TU-95 vs B-52 | Deutsch

Video del canale OWT-Militär su Tupolev Tu-95, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 26:58. Lingua: tedesco. Tipo di video: Documentario.

Documentario in tedesco che segue in parallelo lo sviluppo di due bombardieri strategici nati negli anni cinquanta, il sovietico Tupolev Tu-95 e lo statunitense Boeing B-52, confrontando la loro concezione, le loro prestazioni e il loro percorso operativo fino a oggi.

Il racconto inizia con il bombardamento di Hiroshima nell'agosto 1945. L'URSS non disponeva allora né della bomba atomica né di un bombardiere capace di raggiungere gli Stati Uniti: il Tu-4, copia del B-29 che volò nel 1947, arrivava a malapena in Alaska. Negli Stati Uniti, la Convair mise in servizio il B-36 a partire dal 1949, di cui furono costruiti 384 esemplari, mentre la Boeing rielaborò in pochi giorni, nell'ottobre 1948, il suo progetto a turboelica trasformandolo in un aereo a reazione con ala a freccia di 35 gradi. Il prototipo volò nell'aprile 1952 e si impose sullo YB-60 della Convair.

Nell'URSS, dopo il primo test atomico dell'agosto 1949, Stalin commissionò in parallelo un bombardiere intercontinentale a reazione all'ufficio OKB-23 di Mjasishchev, riaperto nel marzo 1951, e un altro a turboelica a Tupolev. L'M-4 di Mjasishchev volò nel gennaio 1953 ed entrò in servizio nel febbraio 1955, senza raggiungere i 12.000 km richiesti.

Il primo prototipo del Tu-95 volò il 12 novembre 1952 e raggiunse i 945 km/h. Un guasto al motore, al riduttore e al meccanismo del passo delle eliche ne causò la perdita e rischiò di far affondare il programma; il secondo prototipo non volò fino al febbraio 1955. Il Tu-95 raggiungeva i 12.000 km con 6 tonnellate di bombe e, secondo il documentario, fu il principale strumento di deterrenza nucleare sovietica tra il 1956 e il 1959. Il B-52 raggiunse le unità operative nell'estate del 1955 e ne furono costruiti 744 esemplari; in Vietnam ne furono persi 30 in sette anni. Il confronto finale attribuisce al B-52H più carico utile e autonomia, e al Tu-95 un consumo decisamente inferiore. La produzione del Tu-95MS con missili da crociera continuò fino al 1992; la Russia ne mantiene in servizio almeno una sessantina e l'aeronautica statunitense circa settanta B-52.