North American P-51 Mustang Cavalier Mustang

Nel 1957 l'editore David Lindsay fondò la Trans Florida Aviation con l'idea di trasformare P-51 militari in eccedenza in aerei esecutivi biposto, con avionica nuova, interni in pelle e schemi di verniciatura civili. Il primo Executive Mustang volò nel 1958; nel corso del decennio successivo furono costruite circa 20 cellule su cinque modelli (Cavalier 750/1200/1500/2000/2500, numerati in base alla loro autonomia approssimativa in miglia), con miglioramenti omologati dalla FAA come serbatoi d'estremità alare da 360 l e una deriva più alta di 36 cm. Tra il 1964 e il 1965 l'azienda revisionò oltre 30 F-51D dell'Aeronautica Militare Dominicana. Nel 1967, ormai come Cavalier Aircraft Corporation, l'azienda ricevette un contratto dal Dipartimento della Difesa statunitense per fabbricare Cavalier F-51D di specifica militare destinati all'esportazione: furono costruiti nove monoposto e due biposto TF-51D, ceduti in gran parte alla Bolivia (programma «Peace Condor») e due agli Stati Uniti come aerei di accompagnamento. Nello stesso anno la Cavalier sviluppò il Mustang II, con avionica migliorata, rinforzo alare per quattro punti di aggancio aggiuntivi e motore Rolls-Royce Merlin V-1650-724A: cinque per El Salvador (1968) e sei per l'Indonesia (1972-1973, programma «Peace Pony»). Nel 1968 la Cavalier accoppiò un turboelica Rolls-Royce Dart 510 a una cellula Mustang II, il Turbo Mustang III o «Enforcer», prototipo senza acquirenti militari che fu venduto alla Piper Aircraft nel 1971, chiudendo la Cavalier Aircraft Corp. quello stesso anno. Molte conversioni civili e militari reimportate sono state successivamente restaurate alla configurazione P-51D per il circuito degli aerei storici negli Stati Uniti e in Europa. Le specifiche documentate corrispondono al Cavalier F-51D: motore Rolls-Royce Merlin 724 da 1.831 kW, velocità massima 708 km/h, autonomia 3.218 km, tangenza operativa 11.465 m.