North American P-51 Mustang Cavalier Mustang

1957 gründete der Zeitungsverleger David Lindsay die Trans Florida Aviation mit dem Ziel, überzählige militärische P-51 in zweisitzige Geschäftsreiseflugzeuge mit neuer Avionik, Lederausstattung und zivilen Lackierungen umzubauen. Der erste Executive Mustang flog 1958; im folgenden Jahrzehnt wurden rund 20 Zellen in fünf Modellen gebaut (Cavalier 750/1200/1500/2000/2500, benannt nach ihrer ungefähren Reichweite in Meilen), mit von der FAA zugelassenen Verbesserungen wie 360-l-Flügelendtanks und einer um 36 cm erhöhten Seitenflosse. Zwischen 1964 und 1965 überholte das Unternehmen mehr als 30 F-51D der dominikanischen Luftwaffe. 1967, inzwischen als Cavalier Aircraft Corporation firmierend, erhielt das Unternehmen einen Auftrag des US-Verteidigungsministeriums zum Bau von Cavalier-F-51D in militärischer Exportausführung: Es entstanden neun einsitzige und zwei zweisitzige TF-51D, die größtenteils im Rahmen des Programms „Peace Condor“ an Bolivien sowie zwei als Begleitflugzeuge an die USA gingen. Im selben Jahr entwickelte Cavalier die Mustang II mit verbesserter Avionik, verstärktem Flügel für vier zusätzliche Aufhängepunkte und dem Motor Rolls-Royce Merlin V-1650-724A: fünf Maschinen für El Salvador (1968) und sechs für Indonesien (1972–1973, Programm „Peace Pony“). 1968 baute Cavalier ein Turboprop-Triebwerk Rolls-Royce Dart 510 in eine Mustang-II-Zelle ein — die Turbo Mustang III oder „Enforcer“, ein Prototyp ohne militärischen Käufer, der 1971 an Piper Aircraft verkauft wurde, womit die Cavalier Aircraft Corp. im selben Jahr ihre Tätigkeit einstellte. Viele zivile und reimportierte militärische Umbauten wurden später wieder in die P-51D-Konfiguration zurückversetzt und für die historische Luftfahrtszene in den USA und Europa restauriert. Die dokumentierten technischen Daten beziehen sich auf die Cavalier F-51D: Motor Rolls-Royce Merlin 724 mit 1.831 kW, Höchstgeschwindigkeit 708 km/h, Reichweite 3.218 km, Dienstgipfelhöhe 11.465 m.