North American P-51 Mustang Cavalier Mustang

En 1957 el editor de prensa David Lindsay fundó Trans Florida Aviation con la idea de transformar P-51 excedentes militares en aviones ejecutivos biplaza, con aviónica nueva, interiores de piel y esquemas de pintura civiles. El primer Executive Mustang voló en 1958; a lo largo de la década siguiente se construyeron cerca de 20 células bajo cinco modelos (Cavalier 750/1200/1500/2000/2500, numerados por su autonomía aproximada en millas), incorporando mejoras homologadas por la FAA como depósitos de punta de ala de 360 l y una deriva 36 cm más alta. Entre 1964 y 1965 la empresa revisó más de 30 F-51D de la Fuerza Aérea Dominicana. En 1967, ya como Cavalier Aircraft Corporation, la compañía recibió un contrato del Departamento de Defensa de EE. UU. para fabricar Cavalier F-51D de especificación militar para exportación: se construyeron nueve monoplaza y dos biplaza TF-51D, cedidos en su mayoría a Bolivia (programa «Peace Condor») y dos a EE. UU. como aviones de acompañamiento. Ese mismo año Cavalier desarrolló el Mustang II, con aviónica mejorada, refuerzo alar para cuatro puntos de anclaje adicionales y motor Rolls-Royce Merlin V-1650-724A: cinco para El Salvador (1968) y seis para Indonesia (1972-1973, programa «Peace Pony»). En 1968 Cavalier acopló un turbohélice Rolls-Royce Dart 510 a una célula Mustang II, el Turbo Mustang III o «Enforcer», prototipo sin comprador militar que se vendió a Piper Aircraft en 1971, cerrando Cavalier Aircraft Corp. ese mismo año. Muchas conversiones civiles y militares reimportadas se han restaurado después a configuración P-51D para el circuito de aviones históricos en EE. UU. y Europa. Las especificaciones documentadas corresponden al Cavalier F-51D: motor Rolls-Royce Merlin 724 de 1.831 kW, velocidad máxima 708 km/h, autonomía 3.218 km, techo de servicio 11.465 m.