North American P-51 Mustang Cavalier Mustang

Em 1957 o editor de imprensa David Lindsay fundou a Trans Florida Aviation com a ideia de transformar P-51 excedentes militares em aviões executivos bilugar, com aviónica nova, interiores em pele e esquemas de pintura civis. O primeiro Executive Mustang voou em 1958; ao longo da década seguinte construíram-se cerca de 20 células sob cinco modelos (Cavalier 750/1200/1500/2000/2500, numerados pela sua autonomia aproximada em milhas), incorporando melhorias homologadas pela FAA como depósitos de ponta de asa de 360 l e uma deriva 36 cm mais alta. Entre 1964 e 1965 a empresa reviu mais de 30 F-51D da Força Aérea Dominicana. Em 1967, já como Cavalier Aircraft Corporation, a companhia recebeu um contrato do Departamento de Defesa dos EUA para fabricar Cavalier F-51D de especificação militar para exportação: construíram-se nove monolugar e dois bilugar TF-51D, cedidos na sua maioria à Bolívia (programa «Peace Condor») e dois aos EUA como aviões de acompanhamento. Nesse mesmo ano a Cavalier desenvolveu o Mustang II, com aviónica melhorada, reforço alar para quatro pontos de fixação adicionais e motor Rolls-Royce Merlin V-1650-724A: cinco para El Salvador (1968) e seis para a Indonésia (1972-1973, programa «Peace Pony»). Em 1968 a Cavalier acoplou um turbo-hélice Rolls-Royce Dart 510 a uma célula Mustang II, o Turbo Mustang III ou «Enforcer», protótipo sem comprador militar que foi vendido à Piper Aircraft em 1971, encerrando a Cavalier Aircraft Corp. nesse mesmo ano. Muitas conversões civis e militares reimportadas foram depois restauradas à configuração P-51D para o circuito de aviões históricos nos EUA e na Europa. As especificações documentadas correspondem ao Cavalier F-51D: motor Rolls-Royce Merlin 724 de 1.831 kW, velocidade máxima de 708 km/h, autonomia de 3.218 km, teto de serviço de 11.465 m.