North American P-51 Mustang Cavalier Mustang

En 1957, l'éditeur de presse David Lindsay fonda Trans Florida Aviation avec l'idée de transformer des P-51 excédentaires militaires en avions d'affaires biplaces, dotés d'une avionique neuve, d'intérieurs en cuir et de peintures civiles. Le premier Executive Mustang vola en 1958 ; au cours de la décennie suivante, près de 20 cellules furent construites sous cinq modèles (Cavalier 750/1200/1500/2000/2500, numérotés selon leur autonomie approximative en miles), intégrant des améliorations homologuées par la FAA comme des réservoirs de bout d'aile de 360 l et une dérive rehaussée de 36 cm. Entre 1964 et 1965, l'entreprise révisa plus de 30 F-51D de la Force aérienne dominicaine. En 1967, désormais sous le nom de Cavalier Aircraft Corporation, la société reçut un contrat du département de la Défense des États-Unis pour fabriquer des Cavalier F-51D de spécification militaire destinés à l'exportation : neuf monoplaces et deux biplaces TF-51D furent construits, cédés pour la plupart à la Bolivie (programme « Peace Condor ») et deux aux États-Unis comme avions d'accompagnement. La même année, Cavalier développa le Mustang II, à l'avionique améliorée, à la voilure renforcée par quatre points d'ancrage supplémentaires et au moteur Rolls-Royce Merlin V-1650-724A : cinq exemplaires pour le Salvador (1968) et six pour l'Indonésie (1972-1973, programme « Peace Pony »). En 1968, Cavalier accoupla un turbopropulseur Rolls-Royce Dart 510 à une cellule Mustang II, le Turbo Mustang III ou « Enforcer », prototype sans acheteur militaire qui fut vendu à Piper Aircraft en 1971, année de fermeture de Cavalier Aircraft Corp. De nombreuses conversions civiles et militaires réimportées ont depuis été restaurées en configuration P-51D pour le circuit des avions historiques aux États-Unis et en Europe. Les caractéristiques documentées correspondent au Cavalier F-51D : moteur Rolls-Royce Merlin 724 de 1 831 kW, vitesse maximale 708 km/h, autonomie 3 218 km, plafond opérationnel 11 465 m.