Messerschmitt Bf 109 Bf 109 A

Il Bf 109 A fu la prima versione del caccia, erede diretta del prototipo V4. I primi A-0 montavano il motore Junkers Jumo 210B da 471 kW (631 CV) con elica bipala a passo fisso; la produzione passò al Jumo 210D da 493 kW (661 CV) non appena disponibile. Non fu un tipo uniforme: si registrarono variazioni visibili nel motore, nelle griglie di ventilazione dell'abitacolo e delle armi, e nella posizione del radiatore dell'olio, ricollocato più volte per risolvere problemi di surriscaldamento. Numerosi A-0 prestarono servizio con la Legion Condor nella guerra civile spagnola, dove furono spesso scambiati per velivoli della serie B, portando le marcature tattiche da 6-1 a 6-16. Uno di essi, il 6-15, rimase senza carburante e atterrò in territorio repubblicano l'11 novembre 1937; fu catturato e trasferito in Unione Sovietica per essere ispezionato, e già incorporava diversi miglioramenti del programma di produzione del Bf 109 B, oltre a essere predisposto (senza arrivare a installarla) per un'elica a passo variabile. Secondo la documentazione del RLM, furono consegnati 22 velivoli con il V4 come prototipo della serie A.